從鎢制燈絲的鹵素燈泡到利用惰性氣體發(fā)光的氙氣大燈再到近幾年流行的LED（發(fā)光二極管）技術，單單光源性能的進化已經不能滿足復雜多變的路況以及人們對于照明性能的要求了，于是更為智能高效的AFS（Adaptive Front Lighting System）自適應照明系統(tǒng)誕生了。

　　相信大家在夜間行駛中都有過這樣的經歷，一些車在后部裝載重物后車頭會向上揚起，使得車燈照得很高，即便使用近光燈也會把前方行駛的人晃得頭暈目眩,帶有水平調節(jié)功能的AFS系統(tǒng)可以收集車身的動態(tài)角度自動調節(jié)配光的垂直高度，從而解決這一問題。

　　車輛轉彎時，由于車燈是直線向前照射，使車輛在彎道中的行駛軌跡和照明方向造成偏離，彎道內側出現照射不到的盲區(qū)，而這種狀況會一直持續(xù)到恢復直線行駛，一旦在彎道中出現障礙物，駕駛者很有可能因來不及做出反應而引發(fā)事故.具備隨動轉向功能的AFS系統(tǒng)可以根據傳感器提供的信息調節(jié)車燈照射角度以消除盲區(qū)。

　　郊區(qū)道路行駛時，由于路燈照明不足，過交叉路口時會經常看不清兩側的狀況，系統(tǒng)可以根據需要增加照明寬度。

　　在高速路上行駛時，較高的車速則需要比城市道路更寬更遠的照明，AFS可以調節(jié)前照燈功率及配光角度使駕駛者視野范圍更加寬廣，令行駛安全性得以提高。

　　霧霾天氣時，前照燈光線產生漫射且燈罩上布滿小水珠，使亮度和穿透力降低，導致前方景像難以看清，司機的能見度很低，給交通帶來很大不便。由霧傳感器感知霧的大小和光敏傳感器感知光線的強弱從而啟動AFS。AFS 會提高前照燈的驅動功率和抬高前照燈的垂直高度，而且還會啟動車燈清洗裝置，沖洗前照燈上的小水珠，以增強前照燈光束的亮度和穿透力，從而提高前方道路的能見度與清晰度。

　　陰雨天氣時，地面的積水會將行駛車輛打在地面上的光線，反射至對面駕駛者的眼中，使其眩目。由雨量傳感器獲得的數據即可判斷當前是否下雨，并能夠進一步獲知雨量的大小。AFS可以適當降低前照燈的高度，對此范圍內的照度進行限制，從而避免反射眩光對車輛前方駕駛員造成的眩目。

　　電子控制單元通過傳輸線從轉向角度、速度、環(huán)境照度等信息傳輸到中央處理單元，經過處理后輸出執(zhí)行信號，由執(zhí)行機構啟動燈光控制，控制器會控制配光組合，使車輛實現最為合理的配光分布。與傳統(tǒng)車燈相比，駕駛者可以在黑夜中得到更多的路面信息，有效地調高了夜間行車的安全性。

　　AFS的執(zhí)行機構是由一系列的馬達和光學機構組成的。一般有投射式前照燈，對前燈垂直角度進行調整的馬達，對前燈橫向角度進行調整的旋轉馬達，對基本光型進行調整的可移動光柵，此外還有一些附加燈如角燈等等。

　　更為先進的AFS還可以配合夜視系統(tǒng)等先進電子技術，使照明性能得到更大的擴展，為車輛提供更為人性化的照明效果。

　　在今后的發(fā)展中，AFS系統(tǒng)不光要對當前環(huán)境狀況進行分析處理，結合GPS的信號提供前方道路的變化，使AFS系統(tǒng)具備預見能力，提前做出相應的配光模式也是AFS系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，但無論技術如何進步，提高車輛夜間行駛的安全性始終是AFS系統(tǒng)的設計初衷。

編輯總結

　　高端的AFS系統(tǒng)集合大量信息傳輸、處理與控制單元形成了較為復雜的結構，目前普及度還不是很高，希望隨著以后AFS技術的不斷完善和發(fā)展能夠在更多的車型上使用，讓更多的人享受到先進技術帶來的安全與便利。