不難看出，汽車電子仍然是此次FTF的主角。此次會(huì)議介紹的幾款新MCU和技術(shù)都是跟汽車有關(guān)的，并且與汽車電子有關(guān)的研討會(huì)是最多的。而博世與飛思卡爾攜手開(kāi)發(fā)芯片組推出汽車安全囊參考平臺(tái)以及飛思卡爾與同濟(jì)大學(xué)聯(lián)合推出的基于飛思卡爾S12 MagniV 混合信號(hào)微控制器的防夾汽車車窗升降系統(tǒng)參考設(shè)計(jì)特別讓記者關(guān)注。前者是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，后者是與中國(guó)大學(xué)合作。對(duì)于前者，飛思卡爾半導(dǎo)體全球汽車電子市場(chǎng)總監(jiān)Stephan Lehmann在媒體會(huì)上做了詳細(xì)說(shuō)明。

飛思卡爾半導(dǎo)體全球汽車電子市場(chǎng)總監(jiān)Stephan Lehmann

    每年有120萬(wàn)人死于交通事故，而90%來(lái)自發(fā)展中國(guó)家，然而這些國(guó)家的汽車保有率并不高。事故的原因有很多，而技術(shù)是一個(gè)很重要的因素。此次飛思卡爾和博世的合作就是為了提供一個(gè)發(fā)展中國(guó)家的人們能支付的起的安全平臺(tái)。雖然雷達(dá)等技術(shù)也能提高安全性，但成本太高，所以，安全氣囊成為首選。這款新的安全氣囊參考平臺(tái)采用的芯片組使用了飛思卡爾Qorivva32位微控制器(MCU) 系列和博世的安全氣囊ASSP 系列，并與這兩家公司的傳感器協(xié)同工作。安全氣囊參考平臺(tái)演示了飛思卡爾Qorivva MPC560xP MCU 系列如何與博世CG147安全氣囊ASSP系列協(xié)同工作。其中，飛思卡爾Qorivva MPC560xP MCU 系列是用于安全應(yīng)用的可擴(kuò)展的MCU，博世CG147安全氣囊ASSP系列是結(jié)合了電源、點(diǎn)火回路、傳感器接口和安全控制器于一身的集成安全氣囊系統(tǒng)IC。

    Stephan Lehmann強(qiáng)調(diào)：在傳感器部分，飛思卡爾和博世存在競(jìng)爭(zhēng)。所以我們是合作與競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系。該平臺(tái)中的傳感器客戶是可以隨意選擇的，用飛思卡爾或者博世的都可以。MCU、ASSP以及傳感器協(xié)同工作，安全氣囊會(huì)在三者都判斷需要打開(kāi)時(shí)才會(huì)打開(kāi)，而且實(shí)驗(yàn)表明，它們共同去判斷并不會(huì)有延時(shí)，不會(huì)耽誤安全氣囊的打開(kāi)，沒(méi)有延時(shí)。

    對(duì)于防夾車窗記者拍攝了一個(gè)小短片，是由同濟(jì)大學(xué)學(xué)生介紹的實(shí)物展示，會(huì)讓您看的更直觀：http://www.rjjo.cn/video/show.aspx?id=587