近年來，汽車智能化與電子化發展腳步的加快可謂全面帶動了車聯網與智能汽車等領域的興起。據預測，2015年中國車聯網市場規模有望突破1500億元。

　　提到了車聯網，就不得不說起博通公司，其在整個無線連接方式上，不管是WiFi、近場通信、藍牙、還是無線充電方面，都在消費市場上占領絕對的第一位，而同樣的技術會被很快地應用到整個車聯網技術中。

　　所以這次我們就抓住機會，在2015年博通亞洲媒體峰會上，聽聽博通公司汽車網絡和物理層產品高級總監 Ali Abaye博士是如何講述博通對車聯網的理解以及面向中國市場的布局。

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　　車聯網是未來

　　從今年年初的CES上，我們不難看出，車聯網的熱潮已經到來。博通將全面布局車聯網市場，助力互聯汽車的發展普及。

　　Ali Abaye博士認為，毋庸置疑，在整個車聯網體系中，無線連接技術是最基礎的核心技術，脫離了無線連接技術的網絡是不能稱之為網絡的，無線連接質量的好壞也決定了整個車聯網的運轉情況。

　　而在車聯網中，中國將會扮演一個最關鍵的角色。據了解，目前，中國在2010年已超過美國成為世界上最大的乘用車銷售市場。

　　水漲船高之下，中國車聯網市場擁有著非常光明的未來。有第三方預測顯示，到2020年，其規模將達到2000億人民幣。中國汽車市場將占整體銷量的約35%，相當于北美汽車市場的2.5倍。

　　汽車市場的發展隨之而來的就是全球汽車半導體需求的不斷攀升，有數據顯示，到2020年，每輛車將裝有近1000枚芯片，這一數量大概是2005年的數十倍。

　　是什么推動了汽車內半導體的增長的呢?Ali Abaye博士表示，ADAS和混合動力以及純電動駕駛、智能汽車的發展推動了需求，同時，車載以太網的需求也更為強勁，畢竟網絡已經成為生活中不可或缺的一部分。

　　博通是如何做汽車市場的

　　或許我們并不是很了解博通的汽車產品，但是博通涉足汽車市場由來已久。

　　從2011年開始，博通就開始面向汽車市場推出其特有的BroadR-Reach技術。之后，博通和其他幾家公司包括BMW組成Open Alliance組織，這個組織主要的核心概念就是推廣汽車以太網在全社會的車輛上的使用。

　　兩年后，在2013年的年底，寶馬推出世界上首款使用BroadR-Reach汽車以太網技術的車型——寶馬X5SUV。

　　2014年，也就是在Open Alliance成立三年后，整個Open Alliance組織已經有超過250個正式的會員，其中涵蓋了世界上所有的主流車和絕大多數的Tier1一級供應商，包括寶馬、捷豹、陸虎、大眾、現代都加入了這個組織，其中也包括很多中國廠商。

　　Ali Abaye博士在談到車聯網的組成時表示，車聯網主要分為兩個部分，第一部分就是通過網絡連接解決車內各個部分之間的連接問題，也就是汽車內部的通信連接部分;另一部分則是汽車通過網絡與外部的設備進行連接，譬如我們日常使用的智能手機，可穿戴設備等，已實現更多的功能，帶來更便捷的用戶體現，此為汽車的外部通信連接部分。

　　博通認為，只有將汽車的內部與外部連接做到融會貫通，實現真正的無縫連接，才是真正的車聯網。

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　　汽車以太網是車聯網的骨干

　　“在博通看來，2014年將是繼1760年的工業革命、1860年的技術革命、1971年的計算機革命、1990的互聯網之后的又一革命——物聯網革命。” 博通全球銷售執行副總裁邁克爾·赫斯頓(Michael Hurlston)曾在2015年上海慕尼黑電子展上表示。

　　車聯網的需求旺盛見證了物聯網革命的到來，其發展驅動力來自于技術和商業模式的成熟。不同于新能源汽車，消費者愿意為快捷便利的體驗買單，所以車聯網的需求十分旺盛。車聯網發展的驅動力在于技術和商業模式的成熟。

　　作為汽車的骨干網，車載以太網提供了一種擴展能力更強、更開放的架構，還具備先進的安全和娛樂信息功能。最重要的是，車載以太網技術在整個線纜重量上是遠遠小于其他所有技術的，因此，通過以太網可以大大降低整個車身的重量，使得車身的續航能力和油耗得到一個巨大的提升。

　　有發展，自然有阻礙發展的因素存在，從目前的情況來看，無論是車聯網市場也好，物聯網市場也罷，網絡是其存在的根本，而網絡連接的標準則是阻礙發展的一大難點。

　　在車聯網領域博通一直致力于規范和統一車聯網網絡連接標準。博通與Open Alliance組織的其他成員和合作伙伴一起成功證明了汽車以太網技術的可行性，而在2014年，電氣和電子工程師協會(IEEE)把其作為安全標準寫入規范之中。

　　除了標準之外，博通還一直致力于擴大其在車聯網市場的影響力，獲得更多的合作伙伴。

　　例如在中國市場，今年就有五家主要的汽車制造商會采用博通在汽車里面的解決方案，雖然這些企業在規模和出貨量方面比不上國際大廠，但是博通一視同仁，相信他們能夠在國內蓬勃發展的汽車市場發展的非常好，正是基于這一原因，博通始終和國內的汽車廠商保持著非常良好的合作關系。

　　"車內有各種各樣的無線對接方式，但是從博通的角度來說，我們希望在以太網上面推動一個公開公平的標準，而不是做一些私有化的標準協議。不管是藍牙、WIFI，還是NFC，其實都有一些行業組織定的規范。博通希望和我們的競爭者都能夠遵守這樣一個協議，從而保證互聯互通性。"

　　雖然車聯網給半導體企業帶來了巨大的機遇，但是Ali Abaye博士也表示，車聯網還存在著一些問題，尤其是網絡安全問題。未來，網絡安全將是博通的重點關注問題，網絡安全主要包括網絡控制，服務拒絕以及監視和信息竊取。同時，汽車本身還存在著許多入口需要進行保護，如果缺乏保護，任何一個端口的入侵都可能給汽車帶來毀滅性的打擊，危害用戶的自身安全。

　　博通將用自己的技術優勢更好的推動車聯網的發展，保障汽車的網絡安全，實現車聯網的創新，為用戶提供更好的駕駛體驗。

　　“博通提供了整套車聯網所需要的技術，包括有線端的以太網技術包括無線端的WiFi、GPS、藍牙各種無線技術，這樣能為整個車聯網的進步提供很大的助力。” Ali Abaye博士如是說。