“奧迪已經(jīng)掌握了自動(dòng)駕駛的核心技術(shù)，不久后就能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。”5月25日，在上海舉行的首屆亞洲CES（消費(fèi)電子展）上，奧迪公司管理董事會(huì)主席施泰德對(duì)媒體表示。這是汽車(chē)制造商對(duì)于自動(dòng)駕駛商業(yè)化前景做出的最樂(lè)觀預(yù)計(jì)。

　　在本屆亞洲CES上，汽車(chē)廠商相繼展出車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案、手勢(shì)識(shí)別和眼球操控等人機(jī)交互方式、家庭能源管理等創(chuàng)新性試驗(yàn)項(xiàng)目。隨著蘋(píng)果造車(chē)計(jì)劃以及谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)的逼近，整車(chē)廠正逐步加大對(duì)汽車(chē)智能領(lǐng)域的投資和研發(fā)，以抵御這些潛在競(jìng)爭(zhēng)者。

　　有行業(yè)人士向記者表示，盡管互聯(lián)網(wǎng)公司加速布局汽車(chē)行業(yè)，但車(chē)企擁有對(duì)車(chē)載系統(tǒng)以及自動(dòng)駕駛等新興技術(shù)的最終主導(dǎo)權(quán)。

　　奔馳奧迪比拼自動(dòng)駕駛

　 　在此次亞洲CES上，搭載了奧迪自動(dòng)駕駛技術(shù)的R8　e-tron純電動(dòng)超級(jí)跑車(chē)全球首發(fā)。該車(chē)能夠在高速公路擁堵的路況下進(jìn)行自動(dòng)駕駛，司機(jī)無(wú)需手握 方向盤(pán)，車(chē)輛就可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)加速、剎車(chē)、變道和超車(chē)等功能。臨近高速公路出口時(shí)，車(chē)輛會(huì)提前10秒將車(chē)輛控制權(quán)交給駕駛者。如果司機(jī)沒(méi)有及時(shí)反饋，車(chē)輛會(huì) 開(kāi)啟危險(xiǎn)警告燈，直至減速停車(chē)。

　　從最早的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、車(chē)道偏離輔助系統(tǒng)以及自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)，再到擁堵環(huán)境下的半自動(dòng)駕駛，豪華車(chē) 品牌正嘗試將越來(lái)越多的輔助駕駛系統(tǒng)推向量產(chǎn)。今年1月，一輛自動(dòng)駕駛的奧迪A7從加州一路行駛至拉斯維加斯CES現(xiàn)場(chǎng)。在此之前，奧迪自動(dòng)駕駛汽車(chē)已經(jīng) 在美國(guó)公共道路上累計(jì)行駛9萬(wàn)多公里。據(jù)奧迪公司介紹，R8　e-tron將在上海的道路上進(jìn)行測(cè)試。

　　據(jù)介紹，奧迪的自動(dòng)駕駛汽車(chē)主要依靠“中央大腦”—zFAS電腦，它接收裝載在車(chē)身周?chē)臄z像頭、激光掃描儀、超聲波傳感器和雷達(dá)等精密儀器傳輸回來(lái)的數(shù)據(jù)，再根據(jù)車(chē)輛周?chē)那闆r進(jìn)行判斷，指引車(chē)輛自動(dòng)駕駛。

　 　今年夏天，谷歌無(wú)人駕駛原型車(chē)即將在美國(guó)加州的城市道路上開(kāi)展新一輪測(cè)試。此前，谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)負(fù)責(zé)人曾表示，該技術(shù)有望于2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。與谷 歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)不同，奧迪自動(dòng)駕駛更適用于公路路況駕駛，并且要求駕駛者在緊急情況下接過(guò)車(chē)輛控制權(quán)。施泰德表示，下一代奧迪A8將是第一款量產(chǎn)自動(dòng)駕 駛車(chē)型。

　　奔馳也同樣“偏愛(ài)”自動(dòng)駕駛。本次亞洲CES上，奔馳自動(dòng)駕駛概念車(chē)F015亮相，該車(chē)不僅能保持無(wú)駕駛員操控下的正常行駛，還可以在緊急狀況下做出判斷，自行采取制動(dòng)避免事故發(fā)生。

　　北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷認(rèn)為，距離全自動(dòng)駕駛汽車(chē)仍有一段時(shí)間，但比較成熟的駕駛輔助系統(tǒng)、雷達(dá)和傳感器等技術(shù)已經(jīng)大量運(yùn)用到部分車(chē)型上。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)成為各方爭(zhēng)奪熱點(diǎn)

　　記者在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，奔馳、奧迪和凱迪拉克等豪華車(chē)品牌推出的最新車(chē)載系統(tǒng)都兼容了百度Carlife。

　　相較于Carplay和Android　Auto，百度Carlife是一款A(yù)pp，并非底層操作系統(tǒng)。百度根據(jù)廠商定制讓更多第三方應(yīng)用加入Carlife，最終將這些功能同步到車(chē)機(jī)。為加速產(chǎn)品落地，奧迪還將與百度和華為合作，聯(lián)合開(kāi)發(fā)地圖數(shù)據(jù)和LTE車(chē)載網(wǎng)絡(luò)。

　　作為國(guó)際消費(fèi)電子展的“常客”，福特早在8年前就推出了車(chē)載系統(tǒng)。在本次亞洲CES上，福特推出了全新的車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)SYNC　3，并在操作流暢度、運(yùn)行速度、交互界面以及語(yǔ)音指令準(zhǔn)確率上做了較大改進(jìn)。

　　福特去年推出了SYNC Applink的開(kāi)源版，通過(guò)向開(kāi)發(fā)者開(kāi)放底層源代碼，以解決應(yīng)用不兼容的問(wèn)題，并希望樹(shù)立手機(jī)和車(chē)機(jī)互聯(lián)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。但隨著Carplay和Android　Auto車(chē)載系統(tǒng)的呼聲越來(lái)越高，福特也在近期宣布兼容上述兩大系統(tǒng)。

　 　福特亞太及歐洲區(qū)連接服務(wù)總監(jiān)白思哲（Joe　Beiser）向記者表示，兼容蘋(píng)果和谷歌的車(chē)載系統(tǒng)與通過(guò)SDL開(kāi)源軟件開(kāi)發(fā)的車(chē)載系統(tǒng)有很大區(qū)別：通 過(guò)SDL開(kāi)源平臺(tái)，汽車(chē)廠商將擁有更大的選擇空間和靈活度，并且有權(quán)決定車(chē)載系統(tǒng)的用戶(hù)交互界面；但如果使用CarPlay或者Android　 Auto，最終的用戶(hù)體驗(yàn)完全由蘋(píng)果或谷歌決定，汽車(chē)廠商無(wú)法介入。

　　這也成為汽車(chē)廠商和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭(zhēng)奪車(chē)聯(lián)網(wǎng)“入口”的關(guān)鍵。

　 　博世中國(guó)多媒體戰(zhàn)略合作經(jīng)理劉曉貝則認(rèn)為，目前的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品都是過(guò)渡方案，最終仍將由整車(chē)廠決定。一位車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者向記者分析，在未來(lái)車(chē)載系統(tǒng)的 比拼上，兼容Carplay和Android等第三方系統(tǒng)并不能體現(xiàn)其差異化，汽車(chē)廠商或?qū)⒅匦禄貧w到嵌入式車(chē)載系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和研發(fā)上。