一月三日。美國舊金山硅谷。媒體從酒店門前出發，參加奧迪自動輔助駕駛的體驗。

       在101高速公路上，駕駛者可以開啟方向盤上自動駕駛系按鈕，兩手放在膝蓋上。汽車自動進行避讓，并道和超車。但是駕駛者要保持隨時進入自行駕駛的狀態。這種系統應該說是集自動巡航，ACC，車道保持等技術的進一步升級。

       這和IT行業鼓吹的，只要輸入到達地點，汽車就自動駕駛到達終點，甚至無需方向盤和踏板的神話，現實相距甚遠。

       我們體驗的自駕系統，叫Audi piloted driving，意味著和飛機的自動駕駛功能一樣，駕駛員可以解放雙手，但是不能離開駕駛倉去聊天喝茶。

       奧迪方面說，開發自動駕駛系統的核心理念是“以人為本”，進一步提高駕駛者的安全和駕駛樂趣。完全意義上的自動駕駛將是一步步的往前走的過程。奔馳 董事長蔡徹曾說，汽車的自動化駕駛有望2030年前全面實現。奧迪CEO施羅德則說，要用十年的時間，把自動化元素融入汽車的未來。

       且不說，完全的自動駕駛將要等到能夠同時把路上所有的汽車都能聯網并操控的那天才能可以實現。真有那一天，我真不知道開車還要什么樂趣？

       想想如果越過男歡女愛，用高科技就能生孩子，人活著還有什么樂趣？

       過去幾年中，在自動駕駛系統方面，汽車業積累了豐富的經驗。駕駛者對于新系統的體驗也要一步一步的積累。比如現在的奧迪a8上面已經安裝了80多個 微處理器?，F在，電腦的功能越來越強大，互聯網的發展突飛猛進，可以把原有的處理器，進行整合和優化，以應對千變萬化的駕駛環境。目前汽車業已經和IT行 業，進 行了全面的深度合作，雙方優勢互補。

       IT行業的優勢在于軟件和互聯網，汽車界的優勢在于機電一體化，和應對復雜環境的韌性。比如谷歌的激光360度傳感器安在車頂，對于風阻和安全性都 有不利影響，而且價格高達7萬美元。而奧迪的激光傳感器，分別按在車前車后，各自擔任140度的掃描車。因為馬上可以量產，價格只有谷歌的2%。

       1月4日，五名經過奧迪培訓，并持有美國駕照的記者，將駕駛Audi piloted driving實驗車，在奧迪專家的陪同下，進行從舊金山到拉斯維加斯的試駕，全程940公里。

       為保證安全，坐在副駕駛座位上的專家，腳下也設置了制動踏板和油門。