最近，新能源電動汽車行業(yè)興起了一種新型動力系統(tǒng)，名為燃料電池。

　　作為兩種投放市場不太長時間的新型環(huán)保車輛（EV以三菱的MiEV于2009年投放市場計算，至今為6年；FCV以豐田的MIRAI于2014年12月投放市場計算，至今為1年），評價其優(yōu)劣性，至少需要從以下幾點進行考慮：

　　社會普及的難度

　　某種技術在其他替代技術的環(huán)伺中脫穎而出，不僅取決于該技術的先進性，還取決于是否能夠獲得較多的廠商利用這種技術進行生產、擴展性研發(fā)。因為技術只有在進入市場后仍能不斷地進行擴展性研發(fā)，才能不斷地獲得新的生命力。也只有這樣，才能獲得更多的消費者，使該技術能夠占領市場并延續(xù)下去。

　　這一點，當年家用錄像機市場上，VHS和Betamax的規(guī)格之爭、近年智能手機操作系統(tǒng)中，AndroidOS對WindowsPhone之爭，莫不暗示著這一道理。

　　另一方面，即使某種技術“先進”、技術含量高，充其量也只能是陽春白雪。如果不能獲得大量廠家的支持，或擁有滿足社會需要的產能，就無法攤薄研發(fā)成本。而價格居高不下的話，也只能導致消費者的敬遠，最后導致該技術的消亡。

　　將EV和FCV相比較，也會發(fā)現(xiàn)這個問題。

　　EV的優(yōu)勢是結構簡單，研發(fā)成本低，在改進傳統(tǒng)汽車的驅動系統(tǒng)等之后，就有可能取得成績，因此新興廠家入行容易。現(xiàn)在世界范圍內，不僅傳統(tǒng)的汽車廠商，新興廠商也紛紛進入EV研發(fā)領域，很多新興廠商已經取得遼不凡的成績。如美國的特斯拉，中國的比亞迪，都是屬于非傳統(tǒng)汽車行業(yè)的廠商。僅在中國國內，據(jù)介紹，這樣的廠商數(shù)量很多，品牌也有幾十個。