北京時(shí)間12月30日晚間消息，據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，隨著無(wú)人機(jī)的普及，美國(guó)聯(lián)邦監(jiān)管部門(mén)正在探索各種新方式，以確保原離視線(xiàn)之外的無(wú)人機(jī)不會(huì)干擾民航飛機(jī)。而許多專(zhuān)家認(rèn)為，當(dāng)前的衛(wèi)星技術(shù)是可選方案之一。

　　有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家稱(chēng)，可以利用“廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視”(ADS-B)技術(shù)來(lái)管理無(wú)人機(jī)。該技術(shù)目前被用于有人駕駛飛機(jī)，幫助飛行員通過(guò)衛(wèi)星定位，并定期將相關(guān)數(shù)據(jù)報(bào)告給空管系統(tǒng)。

　　美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)官員唐·沃克(Don Walker)本月早些時(shí)候曾在一次公開(kāi)會(huì)議上表示，遠(yuǎn)離視線(xiàn)的無(wú)人機(jī)最終可能配備ADS-B接收機(jī)。這些接收機(jī)將確保無(wú)人機(jī)探測(cè)到民航飛機(jī)，并主動(dòng)規(guī)避。

　　沃克同時(shí)指出，在人們視線(xiàn)之內(nèi)的無(wú)人機(jī)則無(wú)需配備ADS-B系統(tǒng)，因?yàn)楫?dāng)前市場(chǎng)上絕大部分無(wú)人機(jī)均在視線(xiàn)內(nèi)飛行。如果將這類(lèi)無(wú)人機(jī)納入其中，則系統(tǒng)將不堪重負(fù)。

　　目前，關(guān)于相關(guān)問(wèn)題的討論還處于初期階段，在行業(yè)內(nèi)和政府部門(mén)之間達(dá)成一致意見(jiàn)預(yù)計(jì)需要幾年時(shí)間，而最終監(jiān)管方案的出臺(tái)則需要更長(zhǎng)時(shí)間。

　　FAA一名官員也表示，沃克的觀點(diǎn)并不代表FAA的態(tài)度。FAA對(duì)該問(wèn)題沒(méi)有預(yù)設(shè)任何立場(chǎng)，也沒(méi)有制定相關(guān)草案來(lái)強(qiáng)制要求無(wú)人機(jī)配備某種特定技術(shù)。但不管怎樣，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)組織RTCA和其他行業(yè)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)已經(jīng)在評(píng)估沃克的想法。

　　此外，美國(guó)宇航局(NASA)，以及谷歌和亞馬遜等公司還在開(kāi)發(fā)更復(fù)雜的系統(tǒng)，以確保無(wú)人機(jī)遠(yuǎn)離民航飛機(jī)。其中，NASA的計(jì)劃是開(kāi)發(fā)一套自動(dòng)化系統(tǒng)，可基于天氣、障礙物和其他無(wú)人機(jī)的路線(xiàn)規(guī)劃無(wú)人機(jī)路線(xiàn)。谷歌的方案類(lèi)似于之前所說(shuō)的ADS-B，但成本更低。