在春運期間，我相信大家在火車上看到這個標志，應該已經被大家所熟悉。不過，此前筆者登錄之后都只能看看幾部網絡提供的電影，現在媒體消息稱，今年年底逾100部列車計劃開通Wi-Fi，其服務范圍可供下載應用、觀看電影和在車上電商平臺購物外，還可以直接上外網，聊微信、刷微博、玩聯網游戲等，而且基本的上網服務都是免費的。

　　商業免費WiFi為何如此火爆？

　　我相信大家出門在外，到各家餐飲店、KTV等，都有提供免費WiFi，一來方便客人，同時還能獲得收入，商業WiFi也是一個流量的入口，如百度靠搜索就能年收益上百億，360瀏覽器+導航一年收入也是幾十億，所以移動互聯網獲取流量是一個難題，而商業WiFi正好是上網的第一入口。

　　最近在一家酒店入住是，使用了他們的66路由免費WiFi，體驗非常的不錯，之前我們都是需要問WiFi密碼，而這家酒店提供的免費WiFi不需要密碼，而是連接上信號后會自動彈出一個網頁，網頁上有一些酒店的廣告及優惠活動，只需點擊網頁上的一鍵上網即跳轉到一個網址導航，用戶就可以上網了。

　　在這個過程中，我發現66路由的免費WiFi比起傳統WiFi更加方便，重要的是酒店可以將自己的廣告做到WiFi上，可以節省推廣費用，同時用戶上網跳轉到導航，這家66路由還提供分成，也就是說酒店提供免費WiFi一年也能獲得上萬元的收入。

　　66路由這一創新解決了免費WiFi不再免費，免費WiFi有了新的商業模式，免費WiFi不再是燒錢的，而利用免費WiFi還能獲得更多收入，66路由的出現全城免費WiFi的實現不再是難題。

　　火車上的免費wifi為何姍姍來遲？

　　1.技術問題

　　早在2012年，原江蘇京海博源就在廣州局、呼和浩特局、昆明局、鄭州局、北京局和蘭州局的60多趟列車上，開始試運行其自主研發的“無線Wi-Fi乘客列車綜合服務系統”，為乘客提供列車影院、乘客資訊、旅行指南等內容，不過當時的Wi-Fi服務只局限在局域網內。

　　而在首列開通Wi-Fi服務的廣九線列車上，采用的模式就是利用車載Wi-Fi設備，將沿線的3G或4G信號轉為Wi-Fi。簡單來說，可以把一部列車理解成接收三大運營商網絡信號的大手機，這部大手機需要超強的信號接收能力，在飛馳的列車上，依然能夠接入沿線的基站。對乘客而言，這部大手機就相當于一個熱點，可以供車上的旅客接入。

　　其技術難度在于，首先要滿足高吞吐、高密度、高容量的車上應用場景，供數百人同時上網。然后要解決信號接收的穩定性和安全性，產品必須適應苛刻的電磁兼容、力學和氣候環境。還要盡量減少設備的體積和重量，這都需要更高的技術門檻。

　　而在人煙稀少的西部地區、山區，本身基站的覆蓋密度不大，信號肯定會受影響。如果采用衛星發射信號的話，那成本太高，而且技術也不成熟。

　　2.安全爭議

　　一些業內專家則將爭議的矛頭指向了安全性，自從溫州動車事故后，國家對于列車行車安全的考慮也更為謹慎。就像日本等一些國家，軌道交通內是不鼓勵上網和打電話的。在今年兩會期間，中國中鐵副總工程師王夢恕曾表示：“基于安全方面的考慮，影響信號。打手機就行了，其他（Wi-Fi）不再搞。”

　　但西南交通大學信息科學與技術學院通信工程系主任方旭明駁斥道，王夢恕誤解了地鐵通信和動車通信的概念，動車上使用Wi-Fi的頻段不會影響動車信號。

　　“我們試驗了兩三年一直沒有開放正式運營，更多的不是技術上的門檻無法突破，而是政策上的原因。”飛天聯合負責人坦言，“今年鐵總開始放出積極的信號，明年會有更大的項目出來，我們明年一季度應該會開通幾條線路。”