隨著網(wǎng)路技術(shù)和人工智能(AI)技術(shù)日新月異，始于1970年代的自動駕駛汽車研究在近迅速受到高度關(guān)注，大陸最近已成功進行長途道路測試，但基于若干障礙尚須克服，真正走進消費市場可能得等到2020年。

　　據(jù)波士頓諮詢公司(BCG)和世界經(jīng)濟論壇(World Economic Forum)共同合作最新調(diào)查結(jié)果，全球不同城市將近有60%的消費者愿意接受自駕車，大陸比率更達75%。另據(jù)BCG的推測，2035年前全球?qū)⒂?,800萬輛汽車配備部分自駕車功能，1,200萬輛為完全自駕車，市值估計達420億美元，大陸將成為最大市場。

　　大陸自駕車帶來龐大的發(fā)展機會，不僅科技巨擘和傳統(tǒng)汽車業(yè)者視此為通往未來的跳板，除了百度、樂視和高德等知名企業(yè)投入之外，大陸本土汽車業(yè)者長城、北汽、上汽、長安、一汽和極力也在幾年前著手研發(fā)相關(guān)技術(shù)，來自不同領(lǐng)域的企業(yè)爭相投入，顯示各方對自駕車市場的未來充滿期待。

　　不管是科技業(yè)者或汽車商都將自駕車視為超級戰(zhàn)場，無不希望卯足全力先馳得點。據(jù)路透(Reuters)統(tǒng)計，2010~2015年間，自駕車相關(guān)技術(shù)發(fā)明專利超過22,000件，除了科技巨擘Google、蘋果(Apple)、Tesla和Uber之外，傳統(tǒng)汽車業(yè)者豐田汽車(Toyota Motor)也積極參與其中，但專利取得最多企業(yè)并非矽谷科技業(yè)，而是老牌汽車廠，其中豐田就獲得超過2,000件自駕車新專利。

　　由于涉及的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈龐雜，自駕車除了需要傳統(tǒng)車商的動力控制和輔助駕駛技術(shù)，新興科技業(yè)所擅長的機器學(xué)習(xí)、車聯(lián)網(wǎng)、巨量資料和視覺傳感等技術(shù)，以及圖資業(yè)者的高精密地圖和導(dǎo)航資源也不可或缺，幾乎沒有一家企業(yè)能夠憑藉一己之力在自駕車產(chǎn)業(yè)獨領(lǐng)風(fēng)騷，而是需要跨產(chǎn)業(yè)的合作。

　　跨產(chǎn)業(yè)合作是大陸自駕車發(fā)展的主要策略，例如4月初測試的自駕車是由定位系統(tǒng)供應(yīng)商武漢依迅電子所發(fā)布，但幕后推手還包括武漢大學(xué)、華為、東風(fēng)汽車。其中武漢大學(xué)負(fù)責(zé)自動駕駛辨識系統(tǒng)，華為提供4G/5G網(wǎng)絡(luò)通訊支援，依迅則提供定位系統(tǒng)，并將自動駕駛技術(shù)整合。

　　除了技術(shù)整合之外，成本也是當(dāng)前的一大問題。據(jù)估一輛低于人民幣10萬元的汽車改裝成自動車，取得各種技術(shù)和軟、硬體之后，改裝至少人民幣60萬元。此外，政府政策和標(biāo)準(zhǔn)，包括牌照發(fā)放、事故責(zé)任界定等障礙也有待克服。