在特斯拉年度股東大會上，一位Model S車主向CEO埃隆·馬斯克提了個Model 3s是否會享受免費(fèi)“超級充電站”服務(wù)的問題。馬斯克的回答是，“超級充電站”服務(wù)會繼續(xù)拓展，但不會持續(xù)免費(fèi)下去。

　　無品牌壁壘的充電站網(wǎng)絡(luò) 特斯拉能否成為領(lǐng)頭羊？

　　通過觀察特斯拉近期在資本市場的表現(xiàn)，我們發(fā)現(xiàn)，今年僅過去六個月，特斯拉股價一度從230美元狂泄至150美元下方，隨后又暴力反彈至260美元上方，而近日又跌回到220美元水平，期間最大漲幅達(dá)到85%。

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　　與其在資本市場的活動相應(yīng)的是， 特斯拉一直免費(fèi)為電動汽車配套的“超級充電站”也準(zhǔn)備開始收費(fèi)了。然而這對于中國電動汽車市場來說，似乎不失為一件好事。“我也希望‘超級充電站’能維持免費(fèi)服務(wù)，但設(shè)備成本需要持續(xù)的投入，從經(jīng)濟(jì)效應(yīng)角度出發(fā)我們只能這樣做。但可以肯定的是，‘超級充電站’的收費(fèi)仍會非常低廉，起碼比汽油低得多。”馬斯克在回答中透露。

　　很明顯，特斯拉在不斷擴(kuò)充自己的充電網(wǎng)絡(luò)過程中，資本市場上也是給了一定壓力的，當(dāng)然，像特斯拉這樣近幾年才開始快速發(fā)展的公司來說，大肆在相關(guān)領(lǐng)域投資也是可以理解的，畢竟這是要換取未來收益。于是，為了為了維持資本市場預(yù)期，特斯拉對自己建設(shè)的充電站收取一定服務(wù)費(fèi)用。

　　特斯拉收取充電服務(wù)費(fèi)也不是空穴來風(fēng)，我們注意到，去年 6 月特斯拉“超級充電站”在中國建設(shè)規(guī)劃完成之后，有消息稱特斯拉會逐步開放給所有新能源汽車使用。有趣的是，北京市發(fā)改委幾乎同時發(fā)布通知，允許提供電動汽車充電服務(wù)的充電設(shè)施經(jīng)營單位收取電費(fèi)，并收取額外的充電服務(wù)費(fèi)。換句話說，特斯拉的這一行為是收到政策支持的。

　　據(jù)特斯拉官方網(wǎng)站數(shù)據(jù)，目前特斯拉已經(jīng)在全球建設(shè)了 616 座超級充電站，有 3644 臺超級充電樁。充電設(shè)備超級充電器由多個并聯(lián)的充電器組成，直接將高達(dá) 120 kW的直流電輸入電池。充電 30 分鐘，“超級充電站”提供的電能就可以支持Model S行駛 270 公里里程。

　　最關(guān)鍵是，“超級充電站”是免費(fèi)開放給特斯拉客戶使用的。

　　每一個“超級充電站”的建造成本超過 10 萬美元，而且還需要一塊面積為 20 至 200 平米的基礎(chǔ)設(shè)施用地。設(shè)施用地對于地廣人稀的美國市場可能不是什么大問題，但對于“寸土寸金”的中國及歐洲大城市來說是一個負(fù)擔(dān)。

　　其次是建設(shè)周期，完成一個 “超級充電站”的建設(shè)需要 12 至 20 周，現(xiàn)場施工的時間為 2 至 4 周。這也拖慢了“超級充電站”的全球推進(jìn)步伐。

　　如此高昂的用地成本和時間成本，特斯拉為什么還要牢牢抓住中國市場呢。電車匯分析，這里有兩個原因。第一，中國是一個非常巨大的新能源汽車消費(fèi)市場;第二，雖然建設(shè)成本高，但是政府允許收取充電服務(wù)費(fèi)，這一部分的投入在未來可以贏得更多的收益;還有最重要的一點，目前中國充電市場的“亂象”之一，整車企業(yè)和充電站服務(wù)商互不了解，在特斯拉身上不復(fù)存在，自己造車，自己提供充電設(shè)施。

　　我們知道，對電動汽車一直處于觀望態(tài)度的大多數(shù)客戶來說，“半路沒電”的恐懼一直是無法徹底信任電動汽車的理由之一。除了電池組成方式的革新之外，特斯拉給出的解決方案就是建設(shè)盡量多的快速充電站——“超級充電站”(Supercharging)。“超級充電站”憑借快速便捷又免費(fèi)的電動汽車充電服務(wù)，一直備受車主好評。30 分鐘即可提供 270 公里里程，是家庭充電樁效率的 10 倍。

　　無品牌壁壘的充電站網(wǎng)絡(luò) 特斯拉能否成為領(lǐng)頭羊？

　　針對“充電”這個電動汽車的阿喀琉斯之踵，特斯拉一直進(jìn)行改進(jìn)。“超級充電站”高質(zhì)免費(fèi)的充電服務(wù)也一直是特斯拉電動汽車的賣點。然而“超級充電站”在數(shù)量方面的不足，使其拓展進(jìn)度不太令人滿意。

　　盡管馬斯克沒有透露具體時間，特斯拉停止“超級充電站”免費(fèi)充電服務(wù)似乎是即將落實無奈之舉。然而對于中國的特斯拉車主來說，收費(fèi)的“超級充電站”似乎又點“塞翁失馬”的意味。

　　現(xiàn)階段，國內(nèi)車主使用奇瑞、比亞迪、寶馬等廠商的電動汽車主要依賴家庭充電樁，充電效率較低，而且地點局限在家中。

　　而特斯拉早已將中國設(shè)定為美國之后的最大市場，建立類似于美國一樣遍布全國的充電站網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)被提上議程。如果“超級充電站”支持其他品牌電動汽車的充電服務(wù)，那么擁有統(tǒng)一的充電站之后，國內(nèi)電動汽車的使用便利度將會得到巨大的提高。