上回我們說到直流充電樁的正常充電流程，那么問題來了，直流充電樁充電時又有哪些異常情況呢？我們不妨來了解一下，方便日后給充電樁系統“把脈”。

　　首先，我們來簡單回顧一下上周的精華內容，即直流充電模型：

　　圖1直流充電模型

　　左邊是非車載充電機（即直流充電樁），右邊是電動汽車，二者通過車輛插頭、插座相連。我們可以很清楚的看到，充電模型主要由“非車載充電機”、“車輛接口”、“電動汽車”這三部分構成，所以充電異常中止基本也由這三部分引發，那么接下來我們將對這三部分進行“體檢”分析。

　　第一類病癥：非車載充電機部分引起的充電異常中止情況。

　　圖2非車載充電機異常

　　1)在充電過程中，如果非車載充電機出現不能繼續充電的故障（如充電樁意外進水或異物進入、環境溫度驟變等），則向車輛周期發送“充電機中止充電報文”并控制充電機停止充電，在100ms內斷開K1、K2、K3和K4；

　　圖3非車載充電機故障

　　2)在充電過程中，非車載充電機控制裝置如發生通訊超時（如通訊線路故障等），則非車載充電機停止充電，并在10s內斷開K1、K2、K5、K6，非車載充電機控制裝置發生3次通訊超時即確認通訊中斷，則非車載充電機停止充電，并在10s內斷開K1、K2、K3、K4、K5、K6；

　　圖4非車載充電機通訊異常

　　3)在充電過程中，非車載充電機輸出電壓若大于車輛最高允許充電總電壓（如充電樁輸出限壓功能失效等），則非車載充電機應該在1s內停止充電，并斷開K1、K2、K3、K4；

　　圖5非車載充電機輸出電壓>車輛最高允許充電電壓

　　第二類病癥：車輛插頭、車輛插座引起的充電異常中止情況。

　　圖6車輛插頭|車輛插座異常

　　1)在充電過程中，非車載充電機控制裝置通過對檢測點1的電壓進行檢測，如果判斷開關S由閉合變為斷開（如充電槍上按鍵失靈或誤觸發等），應在50ms內將輸出電流降至5A或以下；

　　圖7車輛插頭內部常閉開關S斷開

　　2)在充電過程中，非車載充電機控制裝置通過對檢測點1的電壓進行檢測，如果判斷車輛接口由完全連接變為斷開（如車輛意外移動、充電槍線纜被意外擾動等），則控制非車載充電機停止充電，應在100ms內斷開K1、K2、K3、K4。

　　圖8車輛接口斷開

　　第三類病癥：電動汽車引起的充電異常中止情況。

　　圖9電動汽車異常

　　1)在充電過程中，如果車輛出現不能繼續充電的故障（如BMS系統誤報電池實時狀態、車輛控制裝置誤關斷充電回路接觸器等），則向非車載充電機發送“車輛中止充電報文”，并在300ms（由車輛根據故障嚴重程度決定）內斷開K5和K6。

　　圖10車輛出現不能繼續充電的故障

　　直流充電樁充電過程中可能出現的異常情況就總結到這了，對充電樁以及充電樁測試系統感興趣的朋友記得收藏哦，隨后會有更多精彩內容分享。