憑借著低延時、高帶寬等多項特性，5G通信技術(shù)被認(rèn)為是通往完全自動駕駛技術(shù)的大門。但要想以一種成熟的技術(shù)進(jìn)入汽車領(lǐng)域，未來的道路還很漫長。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)汽車信息技術(shù)研發(fā)執(zhí)行副總裁黃承浩(Hwang Seung Ho)認(rèn)為， 5G通信技術(shù)大概會在4年內(nèi)出現(xiàn)在手機等移動通信設(shè)備上，但在汽車上還需要長期的實踐與測試，離全面部署或許還有至少10年的時間。

對于黃承浩的觀點，眾多業(yè)內(nèi)分析人士也表示贊同。隨著汽車對數(shù)據(jù)處理和信息交換需求的增加，5G通信技術(shù)的優(yōu)勢正在顯現(xiàn)，對于包含大量數(shù)據(jù)處理的自動駕駛汽車而言，它的意義尤為深遠(yuǎn)。

作為全新一代通信技術(shù)，5G的傳輸速度比4G要快10到100倍。速度更快，意味著反應(yīng)更快。目前，即使是在最快的4G網(wǎng)絡(luò)下，從發(fā)送信息到得到反饋需用時幾十毫秒，搭載5G網(wǎng)絡(luò)之后，該反應(yīng)時間將縮短至1毫秒以下。這意味著未來的汽車將可以更快地識別道路上的障礙物。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)汽車信息技術(shù)研發(fā)執(zhí)行副總裁黃承浩(Hwang Seung Ho)認(rèn)為， 5G通信技術(shù)會率先在手機等移動設(shè)備中得到應(yīng)用，隨后才會出現(xiàn)在汽車上。

對于高速行駛的汽車來說，保證較短的信息延遲時間非常重要。一輛行駛速度為60 mph的車輛，5G網(wǎng)絡(luò)下，收發(fā)信息期間的行進(jìn)距離僅有幾厘米，因此在緊急情況下能有充足的時間完成剎車和轉(zhuǎn)向操作。而在4G網(wǎng)絡(luò)下，這并不現(xiàn)實。

當(dāng)下，自動駕駛汽車的通信一般是基于4G網(wǎng)絡(luò)和V2V(車輛對車輛)、V2I(車輛對交通基礎(chǔ)設(shè)施)技術(shù)。V2V、V2I主要通過DSRC(短程通信技術(shù))實現(xiàn)信息交流。盡管DSRC比4G要快，但其只有在附近安裝有DSRC無線電設(shè)備時才能正常工作，使用上具有一定的局限性。

5G網(wǎng)絡(luò)像4G網(wǎng)絡(luò)一樣，只要在基站覆蓋范圍內(nèi)就可以實現(xiàn)相互連接。但是當(dāng)汽車位于地下停車場、山區(qū)、偏遠(yuǎn)地區(qū)等盲區(qū)時，同樣會出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)問題。

"不過現(xiàn)在，蜂窩網(wǎng)絡(luò)的覆蓋能力正在大大增強。"黃承浩稱，"隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化以及V2I技術(shù)的成熟，5G通信技術(shù)的應(yīng)用前景將更加光明。"

作為全新一代通信技術(shù)，5G的傳輸速度比4G要快10到100倍。速度更快，意味著反應(yīng)更快。

為了積極推進(jìn)5G通信技術(shù)在汽車上的部署，加速自動駕駛汽車的研發(fā)，包括寶馬、奔馳、奧迪、豐田在內(nèi)的眾多車企已經(jīng)與通信設(shè)備商和運營商展開合作。

但對車企與零部件供應(yīng)商而言，通信行業(yè)尚屬于一個較為陌生的領(lǐng)域，雙方對彼此的需求還不太了解，合作成果無法迅速體現(xiàn)。此外，由于汽車對安全的要求比一般消費電子品高，很多車企對一些前沿技術(shù)的市場化應(yīng)用往往比較謹(jǐn)慎。

重慶大學(xué)通信工程學(xué)院汽車協(xié)同創(chuàng)新副教授韓慶文表示，要想在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上全面搭載5G通信技術(shù)，車企與通信設(shè)備商需要處理好以下三個內(nèi)容:一、明確車企對V2V、V2I通信模塊的技術(shù)指標(biāo)要求;二、測試5G通信模塊與整車的電池兼容性，避免相互之間產(chǎn)生電池干擾危害駕駛安全;三、驗證V2V、V2I通信模塊在不同工況下的工作表現(xiàn)，增強通信質(zhì)量穩(wěn)定性。

韓慶文指出，為了確保車輛的行駛安全，車企和通信設(shè)備商需要在這三項工作上投入大量的時間和資金，進(jìn)行大規(guī)模的測試和驗證。

5G通信技術(shù)要想出現(xiàn)在汽車上，或許還需要再等10年。