據(jù)《飛行國際網(wǎng)站》6月30日報道，除了10月即將推出的737 Max，最近的巴黎航展顯示，航空制造行業(yè)已經(jīng)疲于各類冒進的產(chǎn)能提升計劃。

　　空客就是一個例子。如今，空客已經(jīng)進入了A320neo生產(chǎn)的第二年，但與引入新模式相關(guān)的初期困擾仍然存在。

　　相對于A350的內(nèi)飾，Neo的發(fā)動機仍然是其弱點，而普惠（Pratt & Whitney）是主要的罪魁禍首。

　　然而，即使它還沒解決動力裝置問題，但空客仍試圖將A320的產(chǎn)量提升到前所未見的水平。

　　毫無疑問，這將為其供應(yīng)鏈以及機身供應(yīng)商帶來前所未有的壓力，因為如此空客需要管理全球四個分散的最終裝配線的產(chǎn)量。

　　缺乏動力裝置以及生產(chǎn)速度不斷上升，這兩方面的壓力在一定程度上可以通過“滑翔機”的數(shù)量看出：許多Neo飛機沒有發(fā)動機，建造后被擱置。

　　空客預計，今年約有30架飛機等待普惠的發(fā)動機供應(yīng)。

　　無引擎飛機的局面使人想起波音787的苦難歲月。當時波音埃弗雷特制造廠大部分都被用來進行夢幻飛機（Dreamliner）的返修工作。

　　這種情況可能不會對機身制造商造成損失，但是波音公司還在加快生產(chǎn)窄體飛機的生產(chǎn)，并生產(chǎn)Max的改造飛機。

　　除了飛行試驗階段的曇花一現(xiàn)，幾乎沒有跡象表明CFM國際飛躍（CFM International Leap）發(fā)動機系列存在競爭對手，不管這是因為飛躍系列的開發(fā)風險相對較低，還是其制造商的細心策劃，但一切還為時尚早。

　　然而，盡管今年Max和Neo加快了生產(chǎn)，但到明年或者后年，空客和波音的項目主管都將因問題未得到解決而坐立不安。

　　事實上，有人猜測空客已經(jīng)開始悄悄增加其目前生產(chǎn)的A320的庫存，以便在對Neo及其供應(yīng)商施加壓力的同時保持生產(chǎn)速度的提升。

　　但是很明顯，銷售成功并不意味著你可以沒學會走就開始跑。