據(jù)外媒報道，戴姆勒計劃在美國的一些公路路段上展開卡車結(jié)隊技術(shù)道路測，戴姆勒人卡車結(jié)隊技術(shù)能讓多輛卡車通過自動駕駛和無線連接技術(shù)實現(xiàn)緊湊型的道路駕駛。這樣做的好處不僅能減少道路擁堵和事故發(fā)生率，也極大減少了卡車二氧化碳排放量。

　　戴姆勒正在穩(wěn)步推動其卡車結(jié)隊技術(shù)的發(fā)展。去年，它帶著車隊參加了歐洲卡車車隊挑戰(zhàn)賽，當(dāng)時Scania、沃爾沃也都是參與者。另外它還在德國、荷蘭進(jìn)行過測試。

　　有了這種新技術(shù)，一輛裝載了貨物的40噸半拖車每行駛100公里僅僅耗油25升。這相當(dāng)于每運(yùn)送1噸貨物100公里僅耗油0.66升，或者說每運(yùn)送1噸貨物1公里的二氧化碳排放量僅為13.3克。其耗油量甚至?xí)陀谑褂脙?nèi)燃發(fā)動機(jī)的小型乘用車。行駛時車距的縮短得益于制動時間的縮短；由于隊列中的每輛卡車都清楚其他車輛的行駛情況，所以卡車可以做到適時剎車。

　　據(jù)悉，戴姆勒在俄勒岡州展開測試后得到了該州的交通部的批準(zhǔn)。接下來，它將與兩輛Freightliner New Cascadia卡車配對，然后在俄羅岡州和內(nèi)華達(dá)州之間的公路上通過數(shù)字連接進(jìn)行駕駛。更大規(guī)模的道路測試定于明年展開。

　　去年，戴姆勒就曾安排旗下三輛自動駕駛卡車車隊上路，具體路線是從德國斯圖加特到荷蘭鹿特丹。這三臺卡車全部通過WiFi鏈接，采用了戴姆勒的一套高速公路車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，能夠互相傳遞車輛信息。

　　戴姆勒自動駕駛卡車,戴姆勒卡車

　　戴姆勒人卡車北美總裁兼CEO Roger Nielsen表示，他們看到越來越多的客戶對卡車結(jié)隊技術(shù)表現(xiàn)出了興趣，這項技術(shù)代表了高效性和安全性，不過車隊技術(shù)并不是說要取代司機(jī)，它設(shè)計的最終目的是幫助司機(jī)。

　　自動駕駛是未來汽車發(fā)展的一大趨勢，在越來越多的巨頭開始抱團(tuán)作戰(zhàn)的同時，各大企業(yè)也都開始紛紛布局卡車領(lǐng)域的自動駕駛。近年來，傳統(tǒng)卡車事故頻頻高發(fā)，造成了大量的人員傷亡和財產(chǎn)損失。