云端平臺、手機APP、通信技術對車聯網發展同樣重要

　　??前面我們已經了解了T-Box對于車聯網發展的重要性以及廠商所需要解決的問題，但前裝車聯網系統包含主機、車載T-Box、手機APP 及后臺系統四個部分。黃迎勝表示：“云端平臺也是實現共享汽車(例如分時租賃)整個業務流程的關鍵，平臺應該包含車輛管理模塊、客戶管理模塊、費用管理模塊、APP模塊、大數據分析模塊等等。提升共享汽車的體驗除了好的平臺架構外，業務流程和APP的設計也需要花功夫?！?江榮展也表示：“現在人們使用手機時更多的是在使用手機APP，所以我們購買手機時，購買具備一定層級的功能配置確保自己常用的功能能夠順暢實現即可。未來我們也很有可能并不會特別在意汽車本身的配置，而更會在意這臺汽車能夠配置那些APP。 換句話說，云端平臺的價值可能會比汽車本身的硬件配置更為重要?！?/p>

　　??通信技術也將成為影響車聯網的重要因素，黃迎勝表示：“從2G、3G、4G到5G，擴大了T-Box的通信帶寬，使得車載大屏上網、Wi-Fi熱點成為熱配，大大增加了駛乘人員的乘車樂趣，增加了駛乘人員對車聯網的黏度。另外車載總線技術的換代、CPU的升級等等都會促使T-Box的進步?！皠傄脖硎荆骸庇?G到5G網絡，已經打破了有線比無線更快的神話，再看汽車智能發展的潛能，特斯拉在線升級釋放了更多的動力能量，這是汽車的發展，也是科技的進步。“

　　??車聯網未來普及 技術與政策缺一不可

　　??市場研究機構預測，2020年新售汽車中擁有聯網功能的汽車將達到98% ，并在2025年實現新售汽車全部聯網。同時，通過車載系統實現聯網功能的汽車占新售汽車的總比例也在不斷上升，將由2015年的18.18%上升至2025年的63.64%。另外，2015年前裝車聯網設備滲透率約10%，預計2020年將達到30%。基于以上事實及假設，2020年我國T-Box僅終端市場空間達74億元，而基于T-Box搭建的車聯網平臺和后市場預計蘊含著萬億價值。

　　??對于車聯網的應用和普及，黃迎勝表示：“共享汽車只是汽車的其中一個行業應用。汽車的設計、生產、銷售、使用、維修、保險等所有環節都有車聯網的應用需求，車輛不同的行業應用(例如出租車、政府用車、貨運、公交、環衛、旅游巴士等等)對車聯網也有不同的要求。而國家政策保證了T-Box產品穩定、長期的發展。隨著T-Box功能的日益增強，以T-Box為基礎的車聯網，為車主提供貼心的用戶體驗，為車企、運營企業等提供高效的管理手段，車聯網一定會越來越普及，并深入到各個領域?！?/p>

　　??劉國瓊認為：“技術的發展是關鍵，也是國家創業創新的根本，唯有技術達到一定的水平，專家們評估能解決一些問題，國家的政策就會馬上下來，并對相應的技術領域做培育和扶持，在我們國家這是永恒不變的規律。在國內從事汽車領域，技術和政策是缺一不可，除了通信技術的發展，在雙創與新能源汽車發展的政策紅利與優惠可以得知，技術的發展和政策給了我們創造了一個劃時代意義的空間。而作為車載的所有能聯網的硬件終端之一的T-Box又作為數據重要載體，交互的必然管道，勢必如魚得水。我認為T-Box最終形態是基于人工智能的運算平臺?！苯瓨s展從另一個角度表示：“T-Box對于車聯網的普及，勢必占據關鍵性的位置，但T-Box能否真正發揮其價值，在于其對軟件功能而非硬件。在實現未來更豐富的想象之前，對于OTA這個軟件功能需要作為基礎建設進行落實?！?/p>

　　??最后，我們也需要看到即便車聯網市場規模很大，在技術和政策的支持下正在迅速發展，T-Box對車聯網的普及將發揮重要作用。但劉國瓊也同時認為：“對于2020年2000億規模的車聯網市場，各家都在摸著石頭過河，不過摸了好多年，依然沒過得了河。汽車現在差異化越來越大，面對的市場、人群、年齡、功能等都做了不同的區分，多品牌下的汽車更是魚龍混雜，影響了我們服務的對象和產品都沒辦法做到標準化，無法做到海量用戶和海量數據，呈現在我們眼前就是覺得車聯網沒起來，也起不來了。”