AES100民用渦軸發動機型號副總師王旭介紹，AES100以5—6噸級民用直升機動力需求為牽引，對標當代國際最先進的發動機技術指標，嚴格按照適航要求進行研制，采用了先進的壓氣機、渦輪氣動設計及軸承共腔、環下供油、集成化附件傳動等結構設計技術。針對中國山地高原環境較多這一客觀情況，AES100有較大的設計功率裕度，能滿足其在目前國內最高的民用機場——海拔4411米的稻城亞丁機場的使用需求。

　　AES100同時也適用于3噸級單發民用直升機，相對以往同類型發動機，油耗降低10%左右；使用壽命從1000小時提升到3000小時。

　　王旭透露，AES100項目于2016年立項，目前已完成首臺樣機試制，并通過新機整機試驗的關鍵環節，即按程序磨合運轉，順利達到100%設計轉速，實現轉速達標，有效驗證了發動機在全轉速范圍的壓氣機、燃燒室、燃氣渦輪、動力渦輪、附件傳動等部件和燃油控制、滑油、空氣、電氣等系統之間的匹配性，摸清了發動機轉子動力學和振動變化規律，體現了發動機結構布局的合理性，為型號后續研制打下了堅實基礎。

　　航空發動機研制難度高、周期長、投入大。在批量生產之前，要試制40多臺樣機，樣機試驗時間需超過1萬小時，零部件試驗時間要達到幾十萬小時。

　　據介紹，我國民用渦軸航空發動機市場前景廣闊，到2035年，預計AES100發動機需求近3000臺。