CAAM數據顯示，2017年我國新能源汽車市場的產量為79.4萬輛，銷量達到77.7萬輛，中國新能源汽車連續三年成為全球第一的銷量大國，預計2020年我國的新能源汽車產量將達到200萬輛。國內汽車市場對新能源汽車的需求量與日俱增，刺激了新能源汽車市場的大爆發，各種新能源汽車車展趁勢而起。

　　近期，中國首屆汽車清潔能源化發展論壇在海南成功舉辦，并與第一車展進行聯手，為消費者帶來一場國際化新能源汽車展覽會。

　　車展盛況背后，源自海南對于新能源汽車的空前力度

　　值得一提的是，此次車展作為海南“第一車展”系列的第七屆車展，與以往車展的內容截然不同。基于新能源汽車技術的提升以及市場對新能源汽車需求量不斷上漲，此次車展成為了規模最大的新能源汽車秀。在此次車展中，嗅覺敏銳的汽車企業競相推出自家新能源汽車產品，試圖在這塊全新的新能源市場上占得一席之地。而資本與汽車企業競相涌入海南，讓此次新能源汽車車展盛況空前的最根本原因是——海南的利好政策。

　　首先，從支持力度上看，此次車展的成功舉辦，除了獲得海南廣播電視總臺、海南廣電聯動以及杉車網等本土新能源媒體平臺的親歷而為之外，還獲得了工信部和海南省政府等相關部門的鼎力支持。杉車網作為海南本土的新能源汽車媒體資訊平臺，為消費者和新能源汽車產商提供了豐富的新能源汽車資訊以及周邊新聞；而海南廣播電視總臺和海南廣電聯動等電視廣播媒體，則為此屆新能源汽車車展提供強有力的宣傳方式，營造了全城皆知的新能源汽車車展氛圍。此外，工信部、海南省政府和海南省交通運輸廳等部門，為新能能源汽車市場落地海南提供了出行保障。各政府部門的通力合作，為此次新能源汽車論壇和汽車展覽會的成功舉辦奠定了良好基礎。

　　其次，在推行政策上，自貿港政策和新能源汽車全面化政策成為新能源汽車企業在海南汽車市場崛起的契機。一來，開放外資的自由貿易港口政策推行后，入駐的新能源汽車企業將擁有自由、開放的生存和發展環境，因此，無論是國外的艾康尼克新能源汽車企業，還是國內的廣汽、上汽等汽車企業，都紛紛借著自貿港的東風涌入海南汽車市場。在眾多新能源汽車企業涌入的同時，海南新能源汽車新零售市場也將打響自貿港政策下的第一槍，海南有望快速進入新能源、智能駕駛汽車時代。

　　二來，自貿港的進出口低稅、免稅政策的利好，讓海南成了國內新能源汽車市場落地的最大市場。工信部2017年發布的《汽車產業中長期發展規劃》數據顯示，預計到2020年，我國的新能源汽車銷量將達到200萬輛，而海南新能源汽車投入量將達到60萬輛。我國正在從汽車大國向新能源汽車大國轉型，而小島上的新能源汽車市場在自貿港的推動下，將會引領我國新能源汽車市場迸發向前。

　　最后，在自貿港政策的推動下，海南汽車市場對入駐新能源汽車企業的接納態度日趨高漲。新能源汽車企業的落地，不只是需要政策的鼓勵，還需要考慮落地市場的需求程度，而海南作為擁有“國際旅游島”美稱的熱帶小島，在開放外資之后對生態環境的要求將更加嚴苛。面對這樣的需求，此次車展的新能源汽車企業帶來的純電動、混合動力和氫能源三大前沿技術，無疑是與海南的“國際旅游島理念”完美契合。

　　由此看來，此次新能源汽車車展的規模之所以如此盛大，得益于政策的利好以及當地政府機構和媒體等各方力量的支持。而新能源汽車的落地，也將成為構建智慧城市的第一步。在“智慧城市”這一理念的驅動之下，國內汽車行業的各方勢力也在不斷壯大，在新能源汽車市場上形成了三足鼎立之勢。

　　“三足鼎立”的新能源汽車市場

　　據市場數據顯示，2017年成為了新能源汽車市場發展的元年，各國新能源汽車市場捷報頻頻。其中，德國售出5.45萬輛電動車，所占當地汽車市場份額由0.8%上升至1.6%；挪威售出6.2萬輛電動車，國內市場份額達到了39.3%，同比增長10.2%；美國售出電動車數量為19.4萬輛，同比增加24%；而中國在2017年共售出了77.7萬輛，同比增加53%，電動車的國內市場份額也從1.8%上升至2.7%。從全球的新能源汽車市場銷量上看，不難看出中國正在成為新能源汽車市場上發展速度最快的國家，而國內新能源汽車市場呈快速崛起的發展趨勢，成功吸引了各個汽車相關領域的資本目光。

　　一、“辭舊迎新”的傳統燃油汽車市場

　　目前，傳統燃油汽車的禁售令讓傳統汽車企業的變革迫在眉睫，眾多燃油汽車企業紛紛向新能源汽車方向轉型。

　　在此次車展上，廣汽、上汽等由傳統汽車轉型的新能源汽車企業，紛紛攜“新品”前來參展。其中，廣汽新能源精心打造的傳祺系列深受消費者喜愛，傳祺GE3因其精致的外觀以及530KM的高續航能力，搖身成為是車展上人氣最高的寵兒。而上汽新能源汽車打造的榮威RX5則搭載了AIiOS斑馬智行系統，以“智能出行”的標簽成功吸引了消費者的目光。此外，還有其他耳熟能詳的傳統汽車企業在車展上推出自己的新能源汽車產品，比如北京現代、東風日產等。

　　從車展上可以看出，傳統汽車企業正在致力于從燃油車向新能源汽車市場轉型。可預見的是，燃油車市場壽命幾乎罄盡，而新能源汽車正在成為汽車領域變革的新時代產物，新能源汽車所帶來的市場價值也會在未來市場中獲得更多資本的青睞。

　　二、后起之秀的初創汽車市場

　　在新能源汽車市場中，除了傳統汽車企業開始向新能源汽車市場進行轉型變革之外，不少新能源汽車初創企業在新能源汽車的大浪潮中林立而起。

　　國內典型的初創新能源車企代表有小鵬汽車和蔚來汽車。今年3月，小鵬汽車獲得國內首張新能源汽車專用號牌，并在廣州設立了其首家超級充電站。而在經過市場考驗之后，小鵬汽車近期內已獲得阿里的大額投資，在獲得資本支持之后，小鵬汽車未來將在電芯和超級充電樁板塊等新能源技術上進行研發改良，從而提高其在新能源汽車市場上的競爭力。

　　而初創新能源汽車企業的另一頭“巨獸”蔚來汽車，自進場以后的一路高歌猛進。2017年，蔚來精心打造的“蔚來ES8”一進入市場，便獲得百萬輛的訂單量。而在今年7月，蔚來汽車與博世集團達成進一步深度合作，計劃2019年將其高端純電動配置的“蔚來ES6”投入市場，試圖通過資本和技術的雙驅動來擴大市場。

　　對于新能源汽車初創車企而言，初來乍到不僅要面臨傳統汽車企業的市場競爭，同時也意味著將要承受資金輸血的市場風險。但不斷入場的新能源汽車企業，也恰恰證明了新能源汽車市場在未來擁有極大的想象空間。

　　三、風起云涌的互聯網汽車市場

　　新能源汽車市場上的玩家，除了傳統汽車廠商和初創汽車企業之外，互聯網科技巨頭也開始布局此領域。

　　電商出身的阿里，不僅通過其電商新零售理念與長安、福特和沃爾沃等汽車企業進行長期合作，同時還通過其核心AliOS系統與上汽打造斑馬網絡平臺，為榮威、神龍汽車等汽車品牌提供智能出行服務；騰訊公司則通過與長安汽車等多家汽車企業達成合資、合作協議，打造智能網聯汽車，從而提升騰訊在新能源汽車領域的地位；百度作為AI技術的代表企業，百度Apollo技術在無人駕駛領域獲得成功之后，已經與無人駕駛公司智行者達成合作，開始在無人配送物流車上大做文章，為“無人配送”市場開創新局面。

　　互聯網三大巨頭進軍新能源汽車領域，通過各自的市場優勢進行布局，試圖在這塊不斷變大的新能源汽車的“大蛋糕”市場中占得一席之地。互聯網巨頭的“攪局”，勢必會讓新能源汽車行業迎來“腥風血雨”，同時也驗證了新能源汽車市場的前景可期之說。

　　從總體上看，新能源汽車市場正在不斷涌入新玩家，在傳統、初創和互聯網汽車企業的多方較量下，新能源汽車市場將變成現實版的“刺激戰場”。而在這樣的競爭格局中，我國將會從新能源汽車大國逐漸成為新能源汽車強國。

　　政策利好下，海南新能源汽車時代即將到來

　　中汽協發布的最新數據顯示，1-6月全國新能源汽車產銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，同比分別增長94.9%和111.6%。按照以往下半年走強的趨勢，預計全年新能源汽車產銷量將突破100萬輛。實際上，新能源汽車受各方青睞主要受益于政策支持，而海南在成為整個新能源汽車市場的主要根據地之后，新能源汽車新零售時代也即將到來。

　　一來，在自貿港政策的推動下，大量新能源汽車企業紛紛入駐海南汽車市場。在自由開放、低稅免稅等政策下，將會有更多的車企和資本進入海南的汽車市場，多方新能源車企的良性競爭，將會改善海南汽車市場中的零售模式單一、盈利困難等問題，海南汽車市場也將迎來多元化的新零售時代，并將引領我國新能源汽車新潮流。

　　二來，新能源汽車落地，國際旅游島的生態環境得以釋壓。在自貿港政策和海南入境免簽證政策實施后，基于政策的開放，很多熱愛自駕游的游客紛紛到海南旅游，海南除了將面臨汽車“大”數量的壓力外，還會面臨傳統汽車的尾氣排放問題。而海南新能源汽車市場逐漸打開，國際旅游島的汽車尾氣處理等環保問題也將迎刃而解。

　　總而言之，在政策利好的牽引下，受到鼓勵的新能源汽車企業將會源源不斷涌入海南，在不久的將來，海南勢必會進入新能源汽車時代。