百度Apollo 近一個月來消息頻頻。
9月5日，比亞迪全球開發者大會上，張亞勤與王傳福再次同臺“跨界”對話，并宣布了百度與比亞迪的一系列新的合作進展：在地圖方面，百度地圖汽車版將覆蓋比亞迪全系車型;在自動駕駛方面，百度將為比亞迪L3級別智能駕駛提供完整解決方案，雙方計劃在3年內實現自動駕駛車輛量產。同時，第一批開放版的秦Pro已被百度預定作為百度Apollo的測試車輛進行示范道路測試。同時，百度Apollo也將加入比亞迪的開放生態之中。
8月29日，百度與神州優車達成戰略合作，雙方將基于百度Apollo平臺在車聯網、自動駕駛領域展開深度合作，未來5年100萬輛神州優車所運營的車輛將搭載Apollo旗下車聯網產品和技術。在自動駕駛領域，雙方將探索在2023年前實現10萬輛量級的自動駕駛車隊投入商業化運營，推動自動駕駛朝著量產和運營落地的有效過渡，加速“自動駕駛+共享出行”的商業化落地。
8月27日，在長城WEY VV6發布會上，百度與長城宣布將基于百度Apollo開放平臺，深化在高精地圖、自動駕駛等方面的合作，將于2020年底實現自動駕駛汽車的量產，同時長城汽車還為百度發放了新產品開發定點通知書，兩者建立起長期穩固的合作關系。
8月23日重慶智博會期間，長安汽車與百度達成戰略合作，合作范圍包括自動駕駛、車聯網等，未來雙方將就自動駕駛車型量產落地、車聯網業務整合等多個層面繼續深化合作，不論是自動駕駛還是車聯網，Apollo都是兩邊合作的主體。
今年4月20日百度Apollo啟動一周年時，比亞迪成為該平臺第 100 個合作伙伴，雙方的合作已經開始，預計9月底上市發售的比亞迪秦Pro將作為首款加入百度Apollo體系的前裝車型，成為全球唯一全面開放線控底盤、人機交互、傳感器接口及開發者接入技術的智能汽車開發平臺的車型，提供L2、L3、L4三個級別的自動駕駛接口配置。
長安、長城和比亞迪均是中國自主汽車品牌TOP10，神州優車則是中國最大的出行服務商之一，旗下擁有神州租車、神州專車、神州買買車等業務，覆蓋300座城市、6000萬名乘客。更早之前百度Apollo已與北汽、奇瑞等汽車巨頭牽手，同時還積極引入蔚來、車和家和威馬等中國造車新勢力。國內主流自主品牌里，除了吉利、廣汽、上汽之外，Apollo基本已囊括了所有的自主品牌。而在國外也已與戴姆勒、寶馬、福特等百年汽車巨頭結盟，ABB三巨頭只差奧迪沒有加入了。
張亞勤執掌以來，Apollo正馬不停蹄，與汽車行業的巨頭牽手，擴大自己的汽車朋友圈。
百度與傳統車企組經典CP
企業間組“聯盟”的做法并不少見，不過很多聯盟都是松散的，參與者各有心思，最終沒成氣候，比如今年手機廠商一起組的“快應用聯盟”，就沒什么反響。許多聯盟就像一夜情，經歷過短暫歡樂后什么都沒留下。百度Apollo與汽車巨頭間的合作，卻不是“一夜情”，而是長久婚約。
第一，是真正的戰略合作。從雙方出席嘉賓的規格就可看到，百度與長安合作，與神州優車合作，百度這邊李彥宏都親自到場，長安汽車總裁朱華榮、神州優車董事長兼首席執行官陸正耀也出席見證。而百度與比亞迪的合作，張亞勤和王傳福也兩次在雙方最為重要的場合同臺對話。合作內容都與汽車巨頭核心業務息息相關，比如比亞迪與百度Apollo合作的首款量產車比亞迪秦，不是專為合作打造的試水車型，而是比亞迪年度旗艦；再比如神州優車，未來5年100萬輛神州優車所運營的車輛將搭載Apollo旗下車聯網產品和技術，幾乎是全量接入，可以說，車企將“身家性命”交給了百度。與此同時，智能駕駛也是百度的公司戰略級業務，李彥宏親自操盤。
可以說，百度與車企的合作是真正的戰略合作。
第二，時間表都十分明確。
百度與汽車巨頭的合作內容十分具體，細化到具體車型、合作內容和落地時間。百度與神州合作明確五年內讓Apollo進入后者運營的100萬輛車，2023年前讓10萬輛自動駕駛車隊投入運營；百度與長城合作明確2020年實現自動駕駛汽車量產；百度與比亞迪合作的量產車型比亞迪秦9月底最遲10月上市。還有一些戰略合作在達成前就已有進展，比如百度和長安戰略合作前夕，就已就高精地圖和車聯網合作，Apollo與長安聯合開發的基于L3自動駕駛方案的車輛已于年初交付通過驗收。目前，百度與車企的合作目前已有零星收獲，2020年后將會迎來豐收季。
第三，合作分工十分清晰。
百度的合作對象，不論是造車的長安、比亞迪、長城，還是出行運營商神州優車，都是傳統汽車行業巨頭，他們擅長的是造車或者汽車運營，更懂汽車產業。百度Apollo平臺則負責軟的部分，提供車聯網服務、自動駕駛交鑰匙方案、高精地圖、云服務等，大家軟硬結合，各司其職。
百度和車企是真正的利益共同體，“夫妻”雙方分工清晰，對于“婚姻”有清晰的規劃，連什么時候要“孩子”，都已明確。可以說，百度與車企結成經典CP，“模范夫妻”。
Apollo如何俘獲汽車巨頭芳心？
百度Apollo不斷俘獲汽車巨頭“芳心”，首要原因還是在于，百度Apollo越來越懂汽車，知道傳統汽車巨頭最需要什么，利益訴求是什么，從而在自身利益和車企利益之間找到共同點，在自身能力和車企能力見找到互補點，大家一起來加速自動駕駛普及，各取所需。
去年7月正式發布以來，Apollo已聚集119個合作伙伴，涉及到汽車產業鏈各個環節，包括汽車主機廠、OEM、Tier1、核心供應商、出行服務商、造車新勢力等玩家。在汽車行業摸爬滾打一年，Apollo對汽車產業有更深刻的認識，更懂汽車行業的邏輯和規律。
從模式上來看，Apollo跟Android很像，正是因為開放車企才愿意跟百度Apollo合作——當GoogleWaymo決定運營自有無人出租車隊時，出行服務商跟它合作的意愿就會降低，因為有競爭。不過，在做法上Apollo與Android卻不一樣，汽車要智能化，要實現自動駕駛，不是靠一個系統可以實現的，從車輛到系統到傳感器到高精地圖到云服務有著非常復雜的要求，汽車產業本身也比手機產業要復雜很多，產業鏈特別長，垂直行業特別多，車企性質各不相同，各有各的訴求，所以Apollo給自己的定位不是純技術平臺，而是汽車智能化解決方案公司，提供從L1-L5的完整的自動智能駕駛方案。
今年百度AI開發者大會上發布的Apollo3.0，就體現出這一思路，Apollo1.0發布以來經歷過5次版本迭代，思路就是從研發支持到量產支持，Apollo1.0在云服務和開源軟件下面，提供的是“硬件參考平臺和車輛參考平臺”，從名字可以看到旨在給行業通過技術支持和借鑒。
到了Apollo3.0，硬件參考平臺和車輛參考平臺分別升級為硬件開發平臺和車輛認證平臺，云服務增加了“量產服務套件”。Apollo3.0成為首個面向量產的智能駕駛解決方案，基于此開發者最快三個月可以改造出自己的無人車。那么，Apollo3.0真有這么神奇嗎？
硬件開發平臺提供自動駕駛需要的硬件能力。其上有首次發布的阿波羅傳感器單元（AppolloSensor Unit，簡稱ASU），包括激光雷達、車載攝像頭、毫米波雷達、組合導航系統、超聲波等設備，支持即插即用。無人車最大的硬件難點就是傳感器，有了傳感器無人車才有耳朵和眼睛。Apollo硬件開發平臺的ASU有點像智能手機的各種固件，這些固件幫助手機接入攝像頭、天線、指紋等傳感器。
百度能做傳感器單元，不只是因為它在傳感器上進行技術布局，投資了業界領先的激光雷達VelodyneLiDAR，更重要的是，此前做無人車積累了傳感器技術經驗，如今通過Apollo開放出來。
車輛認證平臺則是想針對汽車締造一套Apollo標準，其從線控系統和車輛系統兩個層面，開放了包括功能、性能、安全、能耗等一系列共計17個指標，同時開放包括DBCfile轉化工具、動力學曲線標定工具、指令安全測試工具、接口需求文檔等工具和文檔。
簡單地說，造車公司可基于車輛認證平臺去開放汽車接口，自動駕駛開發者如出行服務商可基于此進行開發，不同車企的車輛間可實現聯動——這是全自動駕駛時代的理想狀態。事實上，智能手機能夠成就繁榮的移動互聯網產業，正是因為智能手機在硬件層面實現了各種能力開放。
沒有一家車企可以定自動駕駛車輛標準，運動員不能做裁判，百度是不造車的第三方，很適合構建行業標準來加速自動駕駛汽車開發，汽車巨頭也在買賬，比亞迪秦Pro就是首個基于Apollo車輛認證平臺開放的量產車型，長城旗下高端SUV車系WEY也已加入，長城還將向百度逐步開放長城的燃油車型、電動車型等車輛硬件體系。未來汽車巨頭主流車型或許都會通過百度Apollo車輛認證。
百度給汽車廠商提供的不只是自動駕駛所需的車輛認證、硬件開發平臺、開源系統、云服務套件和高精地圖，還推出了各種交鑰匙方案。比如“自動接駁巴士MiniBus”和“無人作業小車 MicroCar”自動駕駛套件，目前已適配環衛車、巴士、面包車、廂式貨車、微型清潔車、微型物流車等多種車型，與北京環衛集團、蘇寧物流等垂直行業巨頭合作，在2020年前后讓無人車率先在垂直行業落地；小度車載OS量產解決方案，幫助汽車開發者最快只需30天就可以將傳統汽車改造成智能汽車，總之，百度更懂汽車產業，面向不同汽車廠商和場景，提供不同方案，讓車企可以結合自身戰略和能力靈活配置、自主拼裝、個性定制，抓住智能駕駛和自動駕駛趨勢的同時保持差異化競爭力。
既然是這樣，車企就很難拒絕與百度Apollo合作。
Apollo進入量產時代釋放商業價值
在2018年商用，2020年量產的目標提出后，今年百度實現了“阿波龍”的量產和商用，“阿波龍”正是基于Apollo3.0構建的無人客車，如今百度已經提出了進一步時間表：“2019年，阿波羅將解鎖限定區域城市自動駕駛和量產限定區域自動駕駛，到2020年，發布量產簡單城市道路自動駕駛，2021年發布高速和城市道路全路網自動駕駛。”
從Apollo3.0更能看到百度Apollo商業化的潛力，正如李彥宏此前透露的那樣，“未來通過Apollo的生態，百度可以賣高精度地圖、賣仿真平臺、甚至賣計算硬件ACU，這些都是很直接很剛需的服務。”Apollo3.0中的硬件開發平臺、云服務套件、車輛認證平臺都能看到這樣的商業化潛力。
更懂汽車產業是百度俘獲汽車巨頭的核心原因，不斷與更多汽車巨頭牽手并且取得里程碑進展，再吸引更多新玩家加入朋友圈，滾雪球的玩法是百度Apollo的壯大過程。
放眼整個行業來看目前百度Apollo沒有任何對手，不只是因為有高精地圖、車聯網、自動駕駛、深度學習等技術的積累，而是采取了獨特的模式。真正做智能汽車開放平臺，提供量產級解決方案的巨頭級玩家，只有百度，不乏有創業公司想要做自動駕駛行業的送水人，然而讓車企巨頭將關系到身家性命的核心業務，交到創業公司手上，顯然是不現實的，因此可以確定，Apollo馬不停蹄的節奏會繼續，接下來還會與更多汽車巨頭牽手，百度的汽車朋友圈只會越做越大，Apollo距離當初設定的集合社會力量來助力自動駕駛落地的目標，也越來越近。