據(jù)外媒報道，自從2018年10月首次宣布大幅裁員和減薪以來，電動汽車初創(chuàng)公司法拉第未來（Faraday Future）又遭遇了新的挑戰(zhàn)：供應商和承包商對該公司提起了11起新的訴訟，而且?guī)缀跛邪讣饲岸紱]有被報道過。這些公司總共要求法拉第未來支付近8000萬美元的欠款、賠償金和相關(guān)費用補償。

這些訴訟均指控法拉第未來在與這些公司簽訂合同后不久就出現(xiàn)違約行為。據(jù)報道，法拉第未來以前也出現(xiàn)過類似情況，比如，在2017年的金融危機中，該公司欠下了大約1億美元的未付賬單。

但從整體上看，這些新的訴訟為這家初創(chuàng)公司目前欠了多少錢以及欠了誰的錢提供了前所未有的清晰線索。

去年，法拉第未來首席財務官邁克爾·阿古斯塔（Michael Agosta）在法庭文件中承認，截至2018年10月，這家初創(chuàng)公司欠供應商的錢“超過5900萬美元”。這些新的訴訟表明，法拉第未來現(xiàn)在欠的錢可能要比那時高得多。

自去年10月份以來提起的11起訴訟中，規(guī)模最大的一起訴訟來自于德國主要汽車承包商艾森曼公司（Eisenmann Corporation）位于美國伊利諾伊州的子公司。

2016年5月，法拉第未來聘請艾森曼公司，在內(nèi)華達州沙漠建設(shè)其計劃投資10億美元的工廠中最昂貴、最關(guān)鍵的部分——油漆車間。

根據(jù)2018年12月21日提起的訴訟，法拉第未來最初同意為這家油漆店支付近2．3億美元，并為第二家較小的油漆店支付1100萬美元。但這家初創(chuàng)公司只向艾森曼公司支付了3200萬美元，就在2017年7月推遲并最終取消了建造這座巨型工廠的計劃。

艾森曼公司聲稱，法拉第未來從未支付過雙方商定的違約費用，而且根據(jù)合同中的措辭，這家電動汽車初創(chuàng)公司目前的欠款“不低于”7456．6206萬美元。

類似的情況還有很多。2018年12月20日，美國加州的營銷機構(gòu)The Visiony Group起訴法拉第未來違約；法拉第未來曾聘請多家公司為其招募員工或提供設(shè)備，最終后者也因法拉第未來拖欠賬單而將其告上法庭；去年11月26日，計算機組件公司Arrow Electronics在提起的訴訟中稱，法拉第未來欠該公司84943美元；2018年10月19日，寬帶公司Fireline在提起的訴訟中稱，截至2016年，法拉第未來仍欠其24151美元等等。

這些訴訟剛好是在法拉第未來幾乎耗盡現(xiàn)金的情況下提起的。恒大在2017年年底承諾，向這家總部位于加州的電動汽車初創(chuàng)企業(yè)投資20億美元，但到2018年年中，法拉第未來就耗盡了恒大支付的第一筆8億美元分期付款。

當法拉第未來要求恒大支付剩余12億美元中的半數(shù)投資時，恒大最終拒絕了，兩家公司因此陷入了法律糾紛中，這使得法拉第未來幾乎耗盡資金。最終，法拉第未來的員工被減薪，被裁員，且數(shù)百名員工在去年12月被安排無薪休假。

盡管雙方在2018年底達成了休戰(zhàn)，但數(shù)百名被迫無薪休假的員工本周被告知，法拉第未來沒有足夠的資金讓他們按計劃于3月1日重返工作崗位。

自去年10月與恒大陷入一場公開糾紛以來，法拉第未來一直在尋找新資金，但該公司很難找到另一位投資者來支持其當前的努力。

法拉第未來在周二晚間發(fā)出的電子郵件中表示，該公司“一直在與潛在投資者進行認真討論，以籌集基于資產(chǎn)的債務融資和股權(quán)融資”，但這些“融資努力的時間比公司最初預期的要長”。

與此同時，該公司的一些關(guān)鍵員工，包括電動傳動系統(tǒng)背后的團隊，跳槽到了其競爭對手電動汽車初創(chuàng)企業(yè)Rivian旗下。