備受世界矚目的電動車（EV）。日本電產正在從事EV的心臟部位—牽引電機的開發(fā)和銷售。此次新發(fā)布了EV用的輪轂電機樣機的開發(fā)。

　　（輪轂電機樣機尺寸圖）

　　輪轂電機是牽引電機的一種。現有EV的主流方式是從搭載于引擎部位的馬達經由傳動軸來傳遞驅動力。而輪轂電機為了直接驅動各個驅動輪，在輪轂內或是與驅動輪同軸搭載了小型化馬達。

　　經由驅動軸等使車輪驅動的汽車，其方向盤的轉角是有極限的，然而通過使用輪轂電機能夠消除方向盤轉角的限制，從而能夠實現車輛的平行移動和原地轉向。并且，由于不經由驅動軸，介于其之間的齒輪數較少，因此摩擦阻力較小，有利于提高能量的傳遞效率。另外，通過每個驅動輪的獨立控制，有望實現TCS（牽引力控制系統(tǒng)①）和ESC（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)②）等性能的提升。除此之外，由于以往的引擎部位沒有搭載馬達，有望提升汽車內部布局的靈活度。

　　此次的樣機是充分運用2019年5月量產車型搭載的牽引電機E-Axle的技術且將馬達和減速機融為一體的油冷式驅動單元，其特征在于具有較高的功率密度。功率為100kW（135PS）以上，單輪能輸出相當于1,800cc排量的引擎的功率，尺寸在20英寸輪的范圍內，重量為32kg，實現了輕量化。能夠支持后輪驅動、前輪驅動、四輪驅動中的任一驅動方式。據開發(fā)負責人透露，輪轂電機旨在2023年左右實現量產。

　　近年來，二氧化碳排放引發(fā)的溫室效應及排氣造成的大氣污染問題等全球規(guī)模的環(huán)境能源課題備受關。

　　①一種自動調節(jié)驅輪扭矩的系統(tǒng)，用于代替以往、駕駛員通過適當踩踏油門來引擎輸出功率方式。

　　②汽車在回旋時，用于穩(wěn)定姿勢的裝置。