我最近在查iNext的電池方案，在對比的時候也找到一個很有趣的東西。I-Next是BMW拿來打特斯拉的，做一款全面互聯(lián)、提供高度自動駕駛功能的純電動車，花大量的資金把電動汽車和整個智能化結合起來，面向未來的前瞻設計和尖端科技，不光光是電動技術

　　而在自動駕駛方面，為了達到Level 3等級的自動駕駛，BMW除了必須配備全車精密的攝影鏡頭與各式雷達偵測系統(tǒng)之外

　　高階的處理器更是必備的重要項目，目前BMW采用三款等級不同的處理器，分別是

　　id PAD用來處理TAF(Autonomous Driving)

　　High PAD處理HAD(Highly Autonomous Driving)

　　Ultra PAD處理FAD(Highly Autonomous Driving)

　　這個域控制器的配置很有意思，我們從最高級的那個說起：這個是按照計算機平臺設計的，目前做到B樣了

　　A樣：英飛凌Aurix+2個Intel的Xeon+2個Intel的ARRIA10

　　B樣：改為英飛凌Aurix+1個Intel的Xeon+3個MONILEYE EyeQ5

　　接口上分別支持：

　　7路100Mbit以太網(wǎng)

　　5路1Gbit以太網(wǎng)

　　1路Flexray

　　2路CAN

　　1路LIN

　　2路USB

　　支持9路攝像頭輸入

　　存儲方面支持：16GB DDR4-RAM，300 MB Flash，128Gb eMMC

　　電路板采用了16層的設計，在功能安全上支持ASIL D

　　整個功耗達到了600W，只能采用很大的空間布置，采用液冷的方式進行。軟件上支持Autosar和基于Linux的 Adaptive

　　AutoSAR。

　　而最低端的這個控制器，采用了

　　處理器：英飛凌Aurix tc39x+intel Denverton 2 Core

　　接口上：5路100Mbit以太網(wǎng)，1路CAN和1路CANFD和1路USB

　　內(nèi)存為：2GB DDR4-RAM，64 MB Flash，4Gb eMMC

　　電路板采用了10層的設計，在功能安全上支持ASIL D（HAD Fallback功能），功率為25W，這個還是在我們接受的范圍之內(nèi)

　　因此，有可能在CES上Mobileye談的這個2021年量產(chǎn)的Adaptiv的電路板，是核心模塊的一部分，也是個起點

　　小結：這個控制器的細節(jié)還在開發(fā)中尚不得而知，但是看這個功耗真的有點設計超級計算平臺的意思