2019上海車展正在如火如荼地進行著，和近兩年汽車行業內的其他盛會一樣，本次車展智能駕駛再度憑借強大的科技魅力站穩“C位”，成為各大企業展出的重點。特別是在車展首推的“未來出行”展區，幾乎聚合了當下所有該領域的核心玩家，集中展示他們最前沿的技術與產品，搶灘智能駕駛大規模商業化。
其中，地平線作為邊緣人工智能芯片領域的明星企業，亦帶來了其多個最新智能駕駛解決方案，如基于 Matrix 自動駕駛計算平臺的最新自動駕駛技術方案，首次公開展出的多模態人車互動解決方案，第一次在國內亮相的NavNet眾包高精地圖采集與定位方案等，充分展現了該公司在智能駕駛領域強大的技術實力。
不過與很多企業不同的是，此次車展地平線的“重頭戲”并不僅僅止于此，其更吸睛之處在于首次公開詮釋了地平線AI on Horizon的商業理念，以及基于該理念的智能駕駛戰略——即未來地平線將充分發揮自身在人工智能軟硬件方面的核心優勢，通過向汽車領域的合作伙伴提供基礎的“芯片+工具鏈”，用邊緣AI芯片全面賦能Tier1和OEM，實現車內車外智能化，助力汽車產業加速邁向全面的智能化時代。
基于芯片+工具鏈 做Tier1和OEM的AI賦能者
當前，隨著環境感知、智能決策、控制與執行系統等智能駕駛核心技術的快速發展，推動汽車不斷向更高水平的智能化形態升級迭代,如何在這些新物種真正大規模量產之前，于激烈的市場競爭中占據主動，成了所有玩家亟待解決的問題。對此，地平線在此次上海車展上給出了他們的選擇——AI on Horizon。
什么意思？ 據地平線創始人兼CEO余凱介紹，所謂AI on Horizon就是地平線將通過底層的人工智能處理器為合作伙伴進行開放的賦能，通過給他們提供基礎的邊緣人工智能芯片、豐富的算法模型樣例、開放的工具鏈以及全面的賦能服務，幫助合作伙伴在地平線的芯片上構建他們自己的產品、應用，從而形成競爭上的差異化。
具體到汽車行業，地平線將通過向合作伙伴提供基礎的“芯片+工具鏈”，包括先進的模型編譯器、完備的訓練平臺、場景驅動的SDK、豐富的算法樣例等工具和服務，賦予汽車感知、建模的能力，實現車內車外智能化，用邊緣AI芯片全面賦能智能駕駛。
“其中在AI芯片方面，地平線將通過在底層的硬件、各個層面的軟件以及芯片架構上進行全方位、多層次的創新，為汽車領域的合作伙伴提供算力更強、安全性更高、能耗更低的超高性價比邊緣人工智能芯片，幫助他們打造更具競爭優勢的智能化產品。而豐富的算法模型樣例則可以用于提高合作客戶的運轉效率，降低他們的開發成本，縮短新品上市周期。至于開放的工具鏈，主要是為產品開發工程師賦能，通過給他們提供更適合AI和嵌入式開發的工具和平臺，使他們的創造力、對客戶的理解在地平線各種工具的支持下，能夠迅速轉化成對產品的設計，據悉這是地平線今年將會大力推廣的一方面。最后一點則是全面的賦能服務，同樣也是著眼于合作客戶，地平線將為之提供各種貼身的服務。”余凱進一步補充道。
這里特別值得一提的是邊緣人工智能芯片，眾所周知自動駕駛要實現大規模量產，必須達到極高的安全性和可靠性，同時功耗又極低。那么怎么做到這一點？余凱認為核心的變革力量就是邊緣人工智能芯片。因為這項技術可使自動駕駛汽車在面臨突發情況時，不用依賴云端的數據中心，在本地就能迅速作出反應，從而大大提升駕乘安全性。
正因為如此，地平線自成立起就致力于通過邊緣AI計算賦能產業合作伙伴，以幫助他們快速研發滿足市場所需的產品。發展到現在，在智能駕駛領域地平線基于自主研發的芯片、工具鏈加上典型算法樣例，已經形成了“綜合環境感知”和“多模人車交互”車內車外智能化的綜合能力，可以為汽車領域的合作伙伴提供從前裝到后裝、從ADAS輔助駕駛到L4/L5不同等級自動駕駛的技術研發支持。
“不過值得注意的是，地平線作為底層基礎算力的賦能者，我們‘只造武器，不打仗’，更直白一點就是面向汽車行業，我們不做系統，不做硬件產品，不碰數據，而是通過跟Tier1合作，賦能他們進行相關的產品和技術開發，讓所有的客戶踩在我們的肩膀上，看得更遠，飛得更高，更快地提供面向市場的產品。”談及地平線的具體定位，余凱表示。“從這一點上來講，地平線在汽車產業鏈上扮演的角色其實是Tier2，而非直接為OEM或者出行服務商提供相關的支持服務。”
左手量產市場右手前瞻研發 雙管齊下搶灘商業化
毋庸置疑，通過AI on Horizon，地平線勾勒出了一副完整的基于邊緣AI芯片的商業版圖，那么未來其又將如何把這一愿景在智能駕駛領域進行商業變現，成為真正的邊緣人工智能芯片行業的領導者呢？
據了解，主要有兩條路線：其一，努力推動現有人工智能技術在L2級輔助駕駛和車內交互上的大規模商業化落地。例如此次車展上，地平線和首汽約車的合作，就是一次很好的實踐。據悉通過這項合作，地平線將充分發揮其在AI芯片和針對網約車行業定制化開發的算法方面的技術，通過合作伙伴把首汽約車運營車輛的后視鏡打造成具備高級駕駛輔助（ADAS）和駕駛員行為分析（DMS）、人臉識別、語音識別等AI能力的智能車載設備，從而給首汽約車的車隊提供更安全、更智能的服務，提升網約車的乘坐體驗和運營管理效率。
“事實上，早在2017年的時候，我們就和地平線進行了深入的合作，針對網約車的運行安全開展一系列的研發，包括疲勞駕駛以及道路駕駛習慣方面的研究，并在2018年測試了近百萬公里。發展到現在，我們已經能夠做到對駕駛員超速、疲勞駕駛等行為進行實時感知。”首汽約車車聯網項目負責人夏智卿透露，“未來，我們將繼續加大在相關領域的投入，借助地平線在AI芯片方面的成熟技術，把網約車的駕駛安全、服務體驗提升到一個更高的水平。”
其二，則是攜手汽車領域的合作伙伴，共同推動面向L3+自動駕駛方案的前瞻技術研發和應用，助力自動駕駛加速商業化。像地平線早期和奧迪、博世、長安、比亞迪、上汽、廣汽等OEM及Tier1的合作，就主要是圍繞L4自動駕駛的研發及測試展開，另外還有一些服務運營商、圖商，如國外一家全球頂級的Robotaxi廠商在其車隊中亦大批量采用了地平線的Matrix自動駕駛計算平臺，以及本次車展上剛剛與地平線達成戰略合作的激光雷達廠商禾賽科技，最終的目標領域同樣是高級別的自動駕駛量產市場。
“我們為什么選擇地平線呢？主要有三個方面的原因：第一，地平線與禾賽科技都是以技術為驅動的公司；第二，雙方都具備國際視野，且主攻市場相似，并分別進入了全球頂尖的主機廠、Tier1與無人駕駛公司；第三，雙方的產品邊界清晰明確，聚焦明確，這有利于雙方開展更長遠的發展和合作。”禾賽科技董事長孫愷表示。
“而具體到此次合作，我們希望借助地平線強大的計算平臺以及感知計算能力，快速研發面向自動駕駛市場的高性能、低功耗、易用性強的激光雷達感知方案，推動L3以上級別自動駕駛的研發與應用落地。”
畢竟就整個自動駕駛行業的研發進展來看，目前確實已經進入了L3自動駕駛大規模普及的關鍵節點。特別在國內市場，據不完全統計至少有近十家自主車企已經宣布將于2020年前后量產L3級自動駕駛汽車，所以留給玩家們的時間已經不多了。
不過地平線顯然也深知這一點，所以可以看到除了積極強化產業鏈合作，地平線其實也在不斷加大自身技術儲備，此次車展其重磅亮相的多模態人車互動解決方案和NavNet眾包高精地圖采集與定位方案就是很好的證明。據悉前者旨在打造新一代的車內人機交互系統，是地平線融合視覺和語音等各個領域的 AI 技術并結合用戶的行為習慣進行預測，通過地平線 AI 芯片和 AI 算法，更精準地判斷用戶意圖并快速進行推薦處理的產品，可以幫助合作伙伴快速將汽車打造成具備多模感知、深度決策、主動交互的智能機器人。
而后者則可以實現在僅使用單目攝像頭的情況下，進行道路語義重建并輸出局部三維地圖，進而用以與已有高精地圖進行匹配獲取定位。此外，NavNet 還可在無地圖區域進行自動建圖，賦能高精度地圖眾包建圖與更新，可謂未來自動駕駛不可或缺的關鍵技術之一。
“另一個好消息是，我們的第二代自動駕駛芯片，同時也是中國第一顆車規級的人工智能自動駕駛芯片，目前也已經流片成功，并完成了大部分的測試，正在跟Tier1進行深度的業務接洽。預計2020年年底前后，這款產品會在量產車型上正式落地。”地平線副總裁&智能駕駛產品線總經理張玉峰透露。此外，據了解針對低級別的自動駕駛及高級別的輔助駕駛ADAS，地平線也在計劃推出基于該款車規級芯片的視覺感知方案，并持續引入更多的客戶，進行前后裝項目定點，從而更好地攜手行業合作伙伴，迎接自動駕駛大規模商業化時代的到來！