綠水青山就是金山銀山。在綠色發展理念指引下，新能源汽車發展高歌猛進。中國汽車工業協會的數據顯示，今年1—4月，我國新能源汽車產銷分別完成36.76萬輛和36萬輛，同比分別增長58.47%和59.79%。

　　電動汽車作為新能源汽車發展的主流方向，大力發展電動汽車是廣東省落實大氣污染防治計劃和節能減排政策的重大戰略舉措。電力作為其中關鍵一環，如何推動電動汽車與電網協調發展，事關電動汽車產業長遠發展，已成為相關政府部門、業界人士密切關注的命題。長期關注電動汽車產業發展的廣東省政協委員、農工黨廣東省委員會專職副主委劉啟德認為，應從充電設施規劃、統一電動汽車管理平臺、關鍵技術攻關等三方面發力，實現電動汽車與電網協調互動，推動電動汽車產業長足發展。

　　充電設施規劃應與電網規劃有效銜接

　　對電動汽車而言，車與樁有如“雞與蛋”的關系，電動汽車發展離不開充電設施的有力保障。中國充電聯盟發布數據顯示，截至2019年1月，全國充電基礎設施累計數量達85.3萬臺，同比增速80.1%，規模持續高速增長。

　　劉啟德直言，目前省內公用充電樁和電動汽車比達1:2.6，遠高于全國平均水平，但建設布局并不合理。“市場運營商的集中式充電站建設布點與供電網絡不相適應，存在盲目搶占場地資源、缺乏統一規劃布局、未能與電網規劃有機整合的問題。”他舉例，某一線城市于2017年初開建的十數個充電站至今難以通電，“這不僅導致了社會資源的浪費，而且不利于充電基礎設施的健康可持續發展，難以有效滿足電動車的充電需求。”

　　對此，南方電網公司有關工作人員解釋，上述充電站大多處于供電網絡成型或供電資源緊張區域，建設前，市場運營商未與現有或規劃的電網供電設施相銜接。他表示，集中式充電站的用電需求基本超過2500千伏安，其中大型公交充電站達4萬千伏安，屬于超大用電負荷，若強行接入，不僅大幅擠占周邊其他已規劃用戶用電，而且對電網安全穩定帶來較大沖擊。

　　根據《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》的要求，到2020年，我國車樁比需達到1：1的合理水平。隨著電動汽車保有量的增長，充電樁數量必然隨之增加，對部分配電網進行增容勢在必行。業內人士表示，在實施過程中，配電網對電動汽車的接納能力缺乏系統調查分析，配網升級改造需求或需深入量化評估。

　　為及時協調解決充電建設運營過程中存在的問題，劉啟德建議，借鑒北京、上海等地經驗，充分考慮未來電動汽車充換電設施的發展需求，將電動汽車發展規劃與城市電網規劃建設相銜接。

　　“城市公共交通領域的電動化進程加快，可鼓勵電網公司參與公交巴士全電動化相關配套充電設施建設，使之與電網規劃建設緊密結合，保障對大型集中式充電站的穩定供電。”劉啟德說，同時強化充電設施供電保障，將充電設施供電納入配電網專項規劃，保證供電容量滿足需求，合理建設充電設施接入系統工程。

　　構建統一充電智能服務平臺

　　找樁難、聯通難、結算難……信息互聯互通是為充電用戶提供便利服務的重要基礎，也是為政府提供數據服務的基本保障。

　　充電設施互聯互通的推動力主要來自于政策環境。2017年，廣東省發改委委托廣東電網公司搭建了全國最大的省級電動汽車充電智能服務平臺“粵易充”。與此同時，廣州市政府也委托廣州供電局建立全市統一的充電服務平臺“羊城充”。

　　2018年，廣東省促進充電設施互聯互通的政策“收緊”，要求現有和新建公共充電設施必須接入“粵易充”平臺，并實時提供運行信息，只有接入平臺并驗收合格的充電設施方可申請省級財政補貼。重拳之下，粵易充已接入運營商105家，接入充電樁約5.5萬個。

　　然而這一硬舉措在充電市場競爭激烈的深圳未見成效。因其作為計劃單列市，充電、運營補貼的政策制定及發放均由深圳市自行實施。目前深圳多個運營商平臺并存，客戶需要同時下載多個充電APP，造成極大不便，且政府也不能全面實時掌握全部充電設施信息數據，無法統一采集、管理和監控。

　　“電網具有統一、密集、可靠的特點，通過電網公司開展全省統一的電動汽車管理平臺建設，具有天然優勢。”劉啟德表示，要推動各地方平臺與廣東省平臺“粵易充”的有效對接，實現業務接口、數據信息、應用支付的互聯互通，提升客戶體驗和充電樁運營效率。

　　對于區域性信息孤島短板，廣東省發改委回應稱，正加緊與各市級平臺、各充電設施運營商平臺開展對接聯調工作，爭取盡快實現全省充電設施互聯互通。接下來，還將依托電網拓展與周邊省份及全國各省間的充電設施網絡連接，推動充電設施便捷發展，同時為政府決策提供更精準的數據支撐。

　　推動電網與電動汽車雙向交互

　　業內人士認為，當前電動汽車的發展與可再生能源已經走到了交匯點。電動汽車的動力電池就是一種儲能設備，可以通過有序充電、電動汽車入網（V2G）技術的發展等為電網提供輔助服務，間接或直接為電網消納綠色電力做出積極貢獻。

　　目前僅極少數車型具備充放電雙向互動技術，大部分電動汽車僅從電網購電，遠未實現協調互動，一定程度上制約了電動汽車與可再生能源的雙向交互發展。

　　南方電網公司有關工作人員表示，如果電動車僅作為負荷，在無序充電的情況下，電動汽車充電高峰與用電高峰存在部分重疊，對電網構成一定負擔，電網要承擔更多的調節服務功能。

　　“政府可以針對電動汽車出臺更有力度的分時電價政策，在深入研究評估V2G技術和電池發展技術的基礎上，推進電動汽車入網，既有利于降低充電費用，又可緩解電網調度調節壓力。”劉啟德說，高峰賣電、低谷買電，提供輔助服務，電動汽車完全可以成為“輪子上的發電站”。

　　電動汽車關鍵技術研發前景廣闊。廣東省發改委有關人員表示，廣東將結合不同層次、不同領域的充電設施發展現狀，依托南方電網等科研技術力量，會同有關單位，加強充電設施關鍵技術研發，推進關鍵技術攻關，為廣東省電動汽車產業發展提供堅實的技術保障。