畢竟有了5G、AI的加持，無人駕駛的落地可期，話題熱度仍存。

　　“很難看到具體的應用會是什么樣，都是介紹類的內容多些。” 一位觀眾站在一塊介紹無人駕駛的顯示屏前顯然有著更多的期待。

　　在2019 CES Asia上，汽車技術的展示不僅僅是為了讓普通消費者動心，更是為了在同類供應商中脫穎而出。

　　合眾汽車營銷公司副總裁鄧凌告訴第一財經，作為造車新勢力的一員，從去年11月至今年的5月，目前公司已交付推出的首款車型4000余輛。即將推出的新款車可實現L2+別的自動駕駛，還有一些功能要通過OTA的升級慢慢實現， L3級別是其工作的方向。

　　攜首款L3自動駕駛樣車嬴徹1號亮相的嬴徹科技離“承載物流的美好”的目標則是更近一步。在嬴徹科技創始人、CEO馬喆人的規劃內，第一步不是全無人駕駛，是有人、有司機接管職守的，但是高度自動化、高度可靠的L3自動駕駛技術。在這個過程中，要做的事情是把自己研發的自動駕駛系統和汽車產業合作，整合到一款成熟的車型里批量化生產出來。

　　雖然一個是toC，一個是toB，兩者參展CES Asia都強調是為了一邊展示技術研發，一邊尋找合作伙伴搭建落地運營場景。

　　隨著5G商用牌照的發放，自動駕駛的整體發展也將提速。5G可以解決信號帶寬傳輸的問題，對自動駕駛的幫助非常大。汽車電子領域是發力的主要方向之一。

　　嬴徹科技從年初開始和采埃孚ZF接觸， ZF在卡車自動駕駛領域有深厚的積累 ，特別是ReAX線控轉向，TraXon傳勝自動變速箱及自動駕駛系統及硬件等方面，結合嬴徹和OEM量產合作的策略和方案，ZF給予了大量支持與配合。

　　合眾汽車則使用三個控制域來替代原有眾多的ECU（電子控制單元），讓幾個功能可以集中在一起，減少原來對那么多芯片的控制。“我們有動力、自動駕駛、智能座艙等域控制器，能夠讓整個車的運作成為一個有序的整體，它的計算速度，交流的信息通訊速度都可以加快。 ”鄧凌說。通過5G的后臺交互，可以更快速地在AI智能中心來全網監控整個路況，不斷改善用戶在使用當中遇到的障礙，然后通過OTA的升級來解決問題，幫助車主實現智能出行。 “我們一直在研究自動駕駛的一些技術方向，另外就是車上的一些娛樂交互功能，整個車未來就會真正成為沒有數據帶寬限制的智能終端。”

　　這印證了德勤發布的《半導體：未來浪潮》的報告觀點，德勤預計，全球半導體行業總收入將從2018年的4810億美元增長到2019年的5150億美元，主要市場驅動力量，包括現有產品的持續強化，人工智能產品和5G網絡等新興技術的融合，以及汽車和工業電子行業的迅速增長。

　　“如今汽車行業的創新大多出現在電子系統，而非機械層面，2007年到2017年期間，汽車電子成本占比從約20%上升至40%左右。” 德勤中國半導體子行業領導合伙人陳頌說。

　　在汽車半導體領域，安全相關電子系統的普及將呈爆炸式增長，到2022年汽車半導體元器件的成本將達到每車600美元，輔助駕駛系統一項預計電子設備半導體收入增長率從2017年至2022年可達23.6%。

　　“今年應該是一個大考，其實是需要一些時間需要累積的投入，才能夠在產品上技術上真正突破，這是關鍵。我們就是在規劃中不斷一步一步實現我們的目標，來給消費者提供觸手可及的智能產品。”鄧凌說。

　　汽車是高度講究專業度，講究規模和是否能夠真正把技術完整可靠落地的產業。想要提供端到端的解決方案，既要有技術、有車輛，還要有智能、覆蓋范圍廣的服務體系。現場展示的無人駕駛模擬仿真視頻可以展現愿景，但落地離不開的是技術和運營的配合。