新能源線纜的應用場景主要有車內線、充電槍／充電樁以及隨車充三種情況，而車內高壓線束主要是對新能源車輛提供高壓強電供電作用，在新能源汽車中屬于高安全件，具有大電壓／大電流、大線徑導線數(shù)量多等特點，這也使得新能源車內高壓線束的設計面臨著很多的挑戰(zhàn)。今天，我們就來了解一下新能源汽車車內線束設計及導線要求。

        一、車內高壓線束基本特點

        1． 大電壓／大電流

        新能源汽車電池電壓可達600V，對應導線耐壓等級達300A。而傳統(tǒng)燃油車電池電壓一般為12V，對應的導線耐壓等級小于60V。

        2． 大線徑導線數(shù)量多

        新能源汽車在高壓電池、逆變器、變壓器、低壓電池、空調壓縮機等等部位都需要用到大線徑導線，數(shù)量非常之多。

        二、車內高壓線束面臨的挑戰(zhàn)

        車內高壓線束由于具有大電壓／大電流、大線徑導線數(shù)量多等特點，線束的設計面臨著安全、布線、屏蔽、重量及成本等挑戰(zhàn)，面對這些挑戰(zhàn)，我們總結出一些應對措施。

        1． 安全

        面對安全挑戰(zhàn)，車內導線選用、密封等方面需要做出一些應對措施

        （1）導線選用

        采用高壓導線600V／900V（AC）（參考ISO19642）；

        采用壁厚高線，壁厚0．6mm—1．1mm；

        采用耐熱導線，耐熱150度或以上

        可選用硅橡膠導線，交聯(lián)聚乙烯／交聯(lián)聚烯烴材料

        （2）密封

        與高壓連接器匹配，采用導線密封件、熱縮管、Pass－thru密封件、橡膠件等多種方式進行密封，以進行防水防塵（IP67，IP69K）。要求導線具有良好的圓整度、尺寸穩(wěn)定性能、老化性能。

        2． 布線

        車內高壓線束布置有以下要求：

        （1）靜態(tài)負載情況下，最小轉彎半徑4倍導線外徑；

        （2）動態(tài)負載情況下，最小轉彎半徑8倍導線外徑；

        （3）高低壓導線間距最小不低于100mm；

        （4）高壓接插件出線端到第一個固定點的距離不大于100mm，相鄰固定點之間的距離一般不超過150～200mm；

        （5）高壓線束盡量布置于車底；

        （6）導線選擇韌性導線如硅橡膠導線、柔性交聯(lián)聚烯烴導線．

        3． 屏蔽

        因為新能源車高壓和大的交流產生的電磁場干擾，以及電器元器件的快速通斷產生的電磁干擾，考慮到電磁干擾的因素，整個高壓系統(tǒng)均由屏蔽層全部包覆。那么高壓線束屏蔽電磁干擾的舉措有：

        （1）選用屏蔽導線

        電動汽車超高的電流電壓，運轉時會產生很大的電磁感應現(xiàn)象，如果不很好的解決電磁屏蔽問題，勢必影響汽車電子設備的使用性能，所以選擇屏蔽導線作為電動汽車高壓線對于電磁屏蔽是不錯的選擇。

        屏蔽導線由多股鍍錫退火銅絲編織，細的銅絲可以保持設計的柔韌性，具有90％以上的覆蓋率，需控制合理的絕緣及護套剝離力以滿足開線剝線加工要求。

        （2）Bundle Shielding

        為整體屏蔽，導線為未屏蔽，目前多為日系OEM使用。

        Bundle Shielding，是指在線束外用一種輕型編織金屬屏蔽層固定作為屏蔽構件情況下，保護導線束以防電磁干擾。

        （3）鋁管屏蔽

        鋁管屏蔽也屬于整體屏蔽，導線為非屏蔽，目前多為日系美系OEM使用。

        4． 重量

        對于新能源汽車來說，輕量化對于續(xù)航里程的提升十分重要。那么線束重量可以在材料選用上入手，導體材料可選用新型導線導體，如新型鋁導線；絕緣材料可選用低密度材料，同時薄壁化加工。

        5． 成本

        目前車內高壓導線以進口為主，導線門檻較高，前期量產車型產量較少，新能源汽車面臨更大的成本壓力，需進行更多的國內資源開發(fā)。

        6． 環(huán)保

        車內高壓線束需要采用低揮發(fā)、低VOC、低氣味材料。