經歷了年初疫情的洗禮，國產汽車芯片的自研之路開始滾滾向前。上半年北汽、吉利等多家車企宣布自研車用芯片，進入下半年，又傳出蔚來也打算進軍汽車芯片。

一時間，國產車企在自研芯片這條路上是前浪后浪一起上，有一種爭取把國外車企拍死在沙灘上的氣勢。

要想賣得好，自研芯片少不了

5月之后的國產車用芯片市場異常熱鬧，首先吹響號角的是北汽，其宣布和Imagination集團、翠微股份共同簽署協議，合資成立北京核芯達科技有限公司。

說起Imagination，被稱為英國技術王冠上的一顆明珠，在圖像處理、半導體IP領域位列全球前三，與高通、Arm三分天下。翠微股份則是中國的百貨巨頭，2019年想進入半導體領域未果，此次剛好有了與北汽、Imagination一起成立合資公司進軍半導體的機會。

從北汽的對外宣傳來看，合資公司將專注自動駕駛芯片和語言交互芯片的研發，如果研發順利，未來產品將導入北汽和國內其它車企的汽車中。

既然北汽選擇了Imagination，吉利汽車自然也不甘人后，其選擇Imagination的競爭對手Arm中國來共同出資，共同成立了芯擎科技。

本月，芯擎科技正式在武漢亮相，官方表示未來將圍繞自動駕駛、微控制器、智能座艙等芯片領域制定長遠的研發及量產計劃。

毫無疑問，如果產品量產將優先供給吉利自家汽車使用，如果有需要，也可以導入友商的汽車之中。值得一提的是，芯擎科技的CEO汪凱博士有著豐富的半導體從業經驗，曾擔任貴州某中外合資IC設計公司CEO，其表示首款7nm車規級芯片將于明年流片。

不過，在中外合資公司研發芯片這方面，北汽和吉利走得并不是最快的。早在2018年，上汽就和英飛凌成立了車用IGBT合資公司，專注研發IGBT。

當然，要論車企布局半導體，最成功的當屬比亞迪，不僅自己設計國產IGBT，還硬生生搞出國內首條產線，在產品上雖然與英飛凌這樣的巨頭尚有差距，但是實力已經不容小覷。

比亞迪憑借IGBT和電池躋身國產新能源汽車一哥的位置，其成功之路也為其它車企提供了一個模板。

比亞迪IGBT 4.0晶圓，來源：比亞迪官網

本月，比亞迪又開始有了新動作，入股華大北斗，以6.93%股份躋身第三大股東，華大北斗主要從事導航定位芯片，北斗導航自不必說，國之命脈。

比亞迪入股華大北斗，應該是看重后者的GNSS衛星導航定位芯片設計能力，未來可以協同比亞迪汽車，打造自身車載產業鏈。總之，比亞迪已經擺出了一副要做國內最牛的自動駕駛汽車的姿態。

造車“芯”勢力

站在風口上的自動駕駛，惦記它的可不止是北汽、上汽這些傳統車企，作為汽車新貴的蔚來也想來吃口肉。

最近傳出蔚來也計劃自研自動駕駛芯片，目前正在硅谷挖人，預計該項目大概預算為10億人民幣到10億美元不等，具體看自研程度。

除了蔚來之外，半導體新貴地平線在去年8月推出了首款車規級AI芯片——征程2驚艷四座，并成功的運用在了長安汽車上；上個月，地平線又推出了新一代高效能車載AI芯片征程3，按照其接下來的計劃，還會推出面向高等級自動駕駛場景征程5和征程6，看樣子AI新貴要死磕自動駕駛。

圖片來源：地平線官網

有熱鬧的地方，自然也少不了互聯網巨頭們，阿里最近兩年在芯片上也是大動作頻出，其旗下的平頭哥半導體在去年7月發布的玄鐵910，就是以L4自動駕駛為切入點，將目光瞄準了人工智能以及自動駕駛等領域。

另外，華為“造車”也已得到官方實錘，未來華為將會把自己定位為汽車增量零部件供應商，其基于昇騰系列AI芯片自研的MDC智能駕駛平臺，最高已能支持L4自動駕駛算力需求，并在不久前的北京車展上大秀肌肉。

自研芯片是條康莊大道

自動駕駛的車輪滾滾向前，無論是傳統車企，還是新能源新貴，抑或華為這樣的科技巨頭和阿里這樣的互聯網巨頭，都想解決車用半導體的“芯病”，這其中有多種原因。

首先國內的比亞迪和國外的特斯拉，它們的成功證明自動駕駛是一條康莊大道。

在車用功率半導體方面，目前IGBT芯片占整車成本的比例約為7%-10%，以特斯拉Model X為例，其使用了英飛凌提供的132個IGBT管，所花費用大約在650美元，這是一塊僅次于電池的大蛋糕，

比亞迪依靠自身的努力，經過多年研發終于在IGBT上有所建樹，并且獲得資本市場的廣泛認可。今年4月，比亞迪分拆半導體業務之后，其融資規模一個月便達到27億，引入超過30家機構的44名投資主體，市值直線上升到300億元。另一家IGBT企業斯達半導體，在上市之后，股價最高時漲幅一度達到1424%。

斯達半導體產品

區別于IGBT這樣的功率半導體，自動駕駛芯片這樣的數字芯片隨著自動駕駛技術的發展，也受到了廣泛關注。英特爾和英偉達這樣的國際巨頭都在大力推進，英特爾收購了Mobileye發展自動駕駛，Mobileye還在去年與紫光簽訂協議成立合資公司，進軍中國市場。

英偉達此前為特斯拉提供芯片，但2017年馬斯克決定親自下場，并于2019年4月推出自研主控芯片FSD并搭載量產。

馬斯克的自動駕駛芯片登場之后，更是將這家明星車企推向了又一個巔峰，如今的特斯拉已經是自動駕駛的標桿性企業，一舉一動都引發市場關注。

隨著自動駕駛的持續推進，車用半導體必將迎來屬于自己的黃金期。根據普華永道數據，到2030年，一輛電動車和L5級別的無人駕駛汽車中，電子元器件成本約占整車成本的50%，利潤空前，這也是眾多企業紛紛布局的重要原因。

是剛需也是軟實力

車企們紛紛擠進車用半導體的賽道中，除了提前布局擴大自身版圖之外，還能提升自身品牌溢價能力，這可以和手機產業進行類比。

蘋果和華為的手機之所以能有如此大影響力，自研芯片在其中起著重要作用。每年的新機發布會中，消費者除了關心手機的新功能之外，全新芯片的亮相是整場發布會的最大看點之一，因為有A系列芯片和海思芯片的加持，華為手機和iPhone才能有更大的溢價能力。

芯片既是一種硬實力，也是一種軟實力，在汽車領域特斯拉和蘋果公司也有相似性，國產車企想要拿下更大的話語權，自然自研芯片必不可少。