“華為第一輛車來啦！目標是干翻特斯拉“。上海車展期間，配備華為自動駕駛技術的北汽新能源極狐阿爾法S的HI版車型首次公開試乘。看過華為自動駕駛視頻，不少業內人士對華為ADS評價很高，認為其技術水平甚至超越了特斯拉的自動駕駛FSD。
1、特斯拉中國對手多
華為輪值董事長徐直軍表示：”我們的團隊告訴我：‘華為inside’合作模式的車能夠在市區做到1000公里無干預自動駕駛。這比特斯拉就好多了。“華為智能汽車解決方案BU、ADS自動駕駛產品線總裁蘇箐曾說：華為如果計算機上干不過特斯拉，我覺得可以關門不用干了。
媒體又云：”隨著明年大量交付，恒馳有望快速搶占全球市場，屆時恒大汽車能否挑戰特斯拉的霸主之位，答案也將浮出水面。“誰讓特斯拉是標桿呢？
干翻特斯拉似乎是當今活躍在電動車行業每一個廠商夢寐以求的事情。任何一個車型出來都要和特斯拉的某個車型對標。這已經成為了一種發布模式，即使你自己不說，媒體和網友也會去比。
國內的電動車市場態勢明擺著，蔚來、理想、小鵬2020年中國銷量分別為4.37萬輛、3.26萬輛和2.7萬輛；特斯拉年中國銷量為49.95萬輛，數據驚人。要干翻特斯拉，談何容易！看看國外，真正能與特斯拉較量一下的造車新勢力恐怕更是寥寥無幾，盡管有各種炒作，但沒車可交也是白搭。
2、”殺手“于我如浮云
差不多10年了，被譽為”特斯拉殺手“的車型前赴后繼，卻都功虧一簣。世界各地的汽車制造商都不斷在迅速發展的電動車領域推出其入門級電動車，隨著一些最大、歷史最悠久的汽車公司發布電動車的計劃以及炫酷、動感的照片和渲染圖，誰心里都試圖成為”特斯拉殺手“：把特斯拉從其寶座上拉下來，從而引領行業發展勢頭。然，談何容易！
”殺手“必須能夠使一款競爭車型過時，讓它從市場上消失，而這幾乎不會發生，即使是一款銷售不景氣或銷售下滑的汽車，最終還是會有人買，不管那輛車有多差勁、有多不合適、有多低效。
事實是，所有被貼上”特斯拉殺手“標簽的汽車總是落空。雖然剛發布的車讓人眼前一亮，但它真的會讓特斯拉重新考慮未來車型的計劃，或是讓它重新設計現有車型嗎？都不會。
特斯拉是電動車領域的佼佼者。不管你喜不喜歡，目前沒有人能真正與其競爭，影響特斯拉目前勢頭的唯一真正威脅是浮云（vaporware，也叫霧件，指在開發完成前就開始作宣傳的產品，也許這些產品根本就不會問世）。多年來，一些汽車公司一直在說，他們將推出難以置信的電動車及其卓越的功能：牽引能力、涉水深度、0-60英里/小時速度……但老實說，又有多少次對計劃發布的電動車信守諾言？包括數十年甚至百年經驗的車企。
事實上，透明度，而不是無望的承諾，是贏得社區電動車粉絲忠誠度的關鍵。特斯拉車主和粉絲對競爭對手相當不屑一顧，這已不是什么秘密。這也怪不得他們，雖說特斯拉并不完美，也不是說它最終不會從寶座上掉下來；特斯拉有很多問題：供應受限、時間不準確、生產瓶頸和制造許可延遲（特別是在歐洲）；在客戶服務和溝通方面也存在嚴重問題。不過，當涉及到它的汽車時，特斯拉很少錯過。特別是，特斯拉發布的許多車輛規格都是準確的，無論某些規格看起來有多么古怪，特斯拉通常都會兌現承諾。
而承諾是其他被視為”特斯拉殺手“的汽車制造商根本沒做到的。他們可能會在自己的汽車上加上花哨的名字、規格和功能，但他們要么沒有達到預期效果，要么被推遲許久才發布，直到量產基礎設施就緒。
信不信由你：如果不是為了特斯拉，一些生產”特斯拉殺手“車型的公司甚至都不會計劃生產電動車。現實是：正是特斯拉激發了他們的設計靈感，而且如果沒有這樣的規劃或生產，也許公司會在幾年內被淘汰出局，特別是當電動車從燃油機奪走市場份額時。
3、Model S之父：Lucid Motors
Model S之父Peter Rawlinson
特斯拉創始人之一，曾擔任特斯拉Model S首席工程師和特斯拉工程副總裁的Peter Rawlinson于2007年創立了Lucid Motors。業內都認為他打造的Lucid Air可能是Model S一個偉大的競爭對手，因為當時特斯拉開發Model S時，Rawlinson打造一款精品的意見沒有被馬斯克采納。他曾表示，自己對Model S進行了徹底的重新設計，馬斯克卻說早在Rawlinson加入前，就已經完成了原型車，不過Rawlinson確實對Model S的車身/底盤工程做出了貢獻。
Lucid Air
最近，作為Lucid CEO的Rawlinson在曼哈頓街頭測試了Lucid Air，為今年晚些時候的交付做準備。該車型2017年發布，暨對標奔馳S級又對標特斯拉Model S。Rawlinson是一個一直對產品保持著很高標準的人，追求瑞士手表般的品質。從產生盲點的支柱到儀表板按鈕的質量都一絲不茍。
Air系列的頂級產品將是旗艦夢想版，配備113千瓦時的電池組和電動機，可產生1080馬力，續航里程517英里（832公里），是所有類似車型中最高的。有一件事是肯定的，這輛豪華轎車具有顛覆性動力，因為它是電池包性能與舒適性的正確組合。高端版Air比特斯拉的車型節能17%，可以用更少的電池行駛更長的距離。由于采用了900伏結構，這款車可以在20分鐘內充電行駛300英里。據Lucid介紹，其最高充電速度為每分鐘2英里。
Lucid對電動車的態度與競爭對手完全不同。雖然很多人都在展望未來幾年汽車行業的”大局“，但Lucid關注的是眼前。Rawlinson的實際操作方法與他的前老板馬斯克驚人的相似。他開著公司的第一輛車在世界上最繁忙的街道上穿行，努力讓它變得更加完美。Air是一款高度定制的車型，有四種不同配置可供選擇，它肯定會吸引各種各樣的購車者。
公司高管還透露，Lucid正在開發一個”ESS“系列的固定能源存儲系統，用于家庭、商業和電網規模的使用。這一戰略讓人想起特斯拉的光伏產業。該公司亞利桑那州鳳凰城的工廠已接近完工，預計初期汽車年產能將達到3.4萬輛。該公司還將考慮在中國建設工廠。
Rawlinson同意馬斯克的觀點：雖然汽車是必需品，但它應該很有趣。如果不是這樣，就不會擁有消費者喜歡的所有功能。例如，特斯拉有打開轉向燈時的”放屁“模式，還有”哨兵模式“和”狗狗模式“，有趣而幽默。
低調神秘的RJ Scaringe
2020年11月，美國本土電動車暨自動駕駛初創公司Rivian Automotive（里維安）宣布其首發版R1T已預訂售罄。R1T是世界上第一臺全電動皮卡車，不是福特，也不是特斯拉。因為福特汽車和克萊斯勒之類傳統主機廠曾宣稱永遠不會生產這種皮卡，最多也就是混合動力。
今年1月，由亞馬遜和福特汽車參與投資的這家低調公司又完成了26.5億美元的新一輪融資，成為了史上最不差錢的電動車初創車企。
3月底，報道稱特斯拉醞釀已久的電動皮卡Cybertruck的生產有可能6月份在奧斯汀超級工廠啟動，而Rivian的首發版R1T6月就要量產下線了。
R1T的牽引額定值和充裕的電池續航力是目前一些歐洲生產的全電動多用途車無法企及的。Rivian之所以大受歡迎，特別是在美國，首先是其極為討喜的特殊定位：一家專注于制造電動皮卡的美國電動車公司。其首推的兩款車型——R1T和R1S（SUV）讓全美車迷異常興奮，更讓特斯拉如坐針氈，因為R1T將是特斯拉Cybertruck的最強勁對手，雖然后者的棱角分明的設計后來才讓人們意識到馬斯克這家伙不是在開玩笑！
完全不同的美國范兒皮卡
不過，十幾年來Rivian創始人及CEO RJ Scaringe一直堅持讓這家初創公司保持著一定的私密性和距離感。他在接受采訪時曾對電動車”前輩“特斯拉滿面微笑地表達欣賞之意，表示自己目前的公司用車恰恰是特斯拉Model X。也許是他社交低調、為人處世圓滑贏得了老派企業家和投資者的萬千寵愛，一直堅持投錢不放手。這也讓Rivian成了特斯拉在令人垂涎的北美卡車市場的”神秘死敵“。
前不久，在美國加州舊金山灣區的帕洛阿爾托人們看到Rivian R1T皮卡裝有激光雷達裝置，用以支持其駕駛員輔助系統Driver+的探測。早在2018年，在R1T皮卡和R1S SUV的揭幕活動上，Rivian表示，R1T卡車和R1S SUV的”體育場“前大燈下方搭載了兩個激光雷達傳感器。最近，Rivian告訴媒體，其Driver+系統采用10個外部攝像頭、1個內部攝像頭、4個轉角雷達傳感器、1個前向雷達傳感器和12個超聲波傳感器，可實現360度視野覆蓋。當被問及激光雷達傳感器是否仍會安裝在R1T和R1S上時，Rivian未予置評。或許它也和特斯拉一樣，找到了某種純視覺的方法？
非也，雖然可能都是攝像頭，但Rivian明顯用了特斯拉還沒有上車的雙目攝像頭。在許多人心目中，豪華車才會搭載雙目攝像頭，雙目肯定要比單目更能精確測量距離，就像人眼一樣，捂住一只肯定難以判斷距離。但使用雙目需要超大的運算量。
Rivian的雙目攝像頭
3月，Rivian又表示，計劃到2023年底在美國和加拿大安裝超過13500個充電樁，既是針對其客戶，也針對公眾，這又與特斯拉不同，后者的20000個充電樁是專用的。Rivian意在以遍布高速公路和主要道路（咖啡館和商店，也包括SUV冒險運動地點）的DC快速充電樁的充電網絡（Rivian Adventure Network）擊敗對手。
R1T皮卡車和R1S SUV的推出恰逢拜登總統推出電動車計劃，并將在2030年建立超過50萬個新的電動車充電站。此舉將有助于Rivian贏得美國用戶。
4、競爭格局并未形成
最近還能聽到聲音的國外造車新勢力，且交車在即的就這兩家；國內的不多說，大家都很了解，都在外面眼皮底下。但是，有一點不得不提，不管是國外的還是國內的，能夠像特斯拉那樣在全球布局的幾乎沒有，所以競爭格局并未形成，還并不足以讓特斯拉手忙腳亂。