近期，汽車芯片產能緊張成為市場關注焦點，由此，也引發了業界對于“汽車是否能改變半導體行業發展格局”這一問題的思考。

　　目前車規級市場主要由國際企業主導，對于國內芯片企業來說，進入市場仍然存在著較高的門檻。但在汽車芯片自身發展和國產化的雙重推動下，國內芯片廠商也開始向車規級芯片方向發展。其中，車載以太網物理層芯片便是國內車規級芯片廠商努力的方向之一。

　　裕太微電子是國內為數不多致力于以太網芯片研發的企業之一，尤其是在其車規級以太網PHY芯片成功導入到國內各大知名車廠平臺后，這也意味著，以太網PHY芯片已成為我國車規級芯片的又一突破點。

　　解讀國內以太網芯片市場

　　以太網是Ethernet的英譯名，是IEEE電氣電子工程師協會制訂的一種有線局域網通訊協議，主要指通訊技術里第一層物理層PHY和第二層介質訪問層MAC。

　　在當前市場中，主要存在四種大產品類型：

　　第一類是獨立的第一層物理層PHY芯片產品，包括了百兆PHY、千兆PHY、2.5G PHY、5G/10G PHY，車載百兆PHY、千兆PHY芯片等；

　　第二類是處理能力在100G以下，端口數在24口以下的LSW小型交換機芯片，處理能力一般到第二層MAC層；

　　第三類是處理能力在100G以上1T以下，端口數在48口以上的SMB小型網管交換機芯片，處理能力到達第三層網絡層；

　　第四類是集成高密度高速端口10GE以上，處理帶寬超過1T的核心交換機芯片，這類產品對于網絡通訊有強大管理能力，并且能處理復雜業務。

　　在裕太微電子看來，以太網芯片是網絡通訊世界的基礎芯片，市場需求非常巨大，數據通訊、安防、工業、車載等領域只要涉及到網線，均對以太網芯片有需求。

　　根據市場量和交易金額粗略估算，上文中所提到的第一類以太網芯片包含各類速度的、各類端口數的獨立的PHY芯片，全球交易金額約為10億美金，國內交易金額約為6億美金；第二類LSW小型交換芯片往往都是集成PHY，出貨量與交易金額相比獨立PHY芯片要低些；第三類SMB以太網交換芯片主要用在企業的網絡管理交換機方面，全球交易金額每年在10億美金以上；第四類核心交換機芯片產品主要應用在數據中心，這類芯片單顆價值較高，國內市場量每年超過10億美金。該領域也是以太網技術當前的高端市場，與思科、博通等國際廠商相比，本土企業還存在著較大的差距。

　　裕太微電子CEO歐陽宇飛認為，有兩個關鍵因素推動了近年來以太網芯片市場規模的進一步擴大。

　　“其一是隨著市場對網絡速度的要求越來越高，百兆正在被千兆取代，而千兆將被2.5G/5G/10G取代。隨著單位端口金額的上升，整個交易金額規模會繼續增加。其二是伴隨著整個世界智能化發展，以太網作為高速有線網絡核心技術也迎來大爆發。”

　　歐陽宇飛認為，在智能化需求的推動下，特別是在汽車領域，電動化、智能化的發展使得原來車載網絡的主要形式從CAN總線往以太網遷移，以太網在車身上的端口數迅速增加。他表示：“一輛L4的智能車安裝一百個以太網端口是很正常的，因此，車載市場增量很快會超過當前既有市場量。在未來五年的時間中，國內以太網芯片市場很快會突破100億美金。”

　　同時，歐陽宇飛也指出，就以太網芯片技術和產品而言，本土企業離國際廠商依然有一定差距。在PHY、LSW、SMB領域，國內廠商有希望用兩年時間追趕國際廠商，而在核心以太網交換芯片領域還需要更長的時間去追趕。但從積極的一方面來看，隨著本土人才與經驗的積累，國內相關企業的實力也在不斷增強。

　　“以太網世界皇冠上的明珠”突入汽車領域

　　在以太網芯片的世界里，物理層芯片是以太網技術里門檻較高的一個部分，但又是必須的一環。這種數模混合的設計中，既包含了高速ADC/DAC、高精度PLL等模擬設計，也需要濾波算法和信號恢復的DSP設計能力。放眼全國，很難找出這樣的完整的產品設計團隊。

　　歐陽宇飛表示：“如果沒有物理層芯片設計技術，交換芯片甚至L3層以上的芯片都不得不外購PHY IP集成，而采取這種方式設計的芯片在市場當中并不具備競爭優勢，難以商用，其應用領域也會受到限制，所以以太網PHY技術經常被稱作‘以太網世界皇冠上的明珠’。”

　　這也是裕太微電子成立的契機。據歐陽宇飛介紹，車載以太網在當時還是一個新興領域，剛制定標準，競爭者相對較少，而且公司核心技術團隊已經在以太網PHY芯片領域深耕多年，所以在2016年籌建公司之時，才選擇了這個產品作為突破口。

　　從當時的市場情況看，裕太微電子認為，高端以太網PHY芯片領域已經被國際巨頭所壟斷，消費級市場則被以性價比見長的中國臺灣廠商所掌控，初創企業很難在短期時間內切入這些領域。而汽車領域作為以太網PHY芯片的新應用場景，在此時也有了發展的勢頭，因此，裕太微電子選擇了從汽車領域進行突破。

　　經過這幾年的發展，裕太微電子在汽車領域也取得了令人矚目的成績。

　　2020年，裕太微電子車載100Base-T1 PHY在經過各項車載測試驗證后，已成功導入到各大國內知名車廠平臺。據歐陽宇飛透露，裕太微電子目前正在大力研發的下一代車載PHY芯片，1000Base-T1 PHY預計將在一年內對接到下游廠商當中。

　　“裕太車載產品的拼圖已經基本規劃完成”，歐陽宇飛表示：“車規級以太網PHY芯片只是整個裕太車載布局的開端，未來公司會向更多方向發展。”

　　本土企業助力以太網芯片發展

　　從2016年籌備至今，裕太微電子發展出了四條產品線，包括獨立的PHY芯片產品線、交換芯片產品線、高速網絡卡產品線以及網關產品線。其中，網關產品主要是為了在工業和車載方面布局而推出的。據歐陽宇飛介紹，裕太的產品線中都緊緊依托以太網PHY技術的基礎向上拓展，也深知國內其他以太網芯片公司缺PHY IP的困境，所以裕太微也提供IP授權服務，當前已經在幾個制程上可以提供可產品化的PHY IP。

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　　裕太微電子的四類產品線可覆蓋數通、車載、工業、安防、消費類等幾大市場。據歐陽宇飛介紹，裕太從去年年中開始供貨，在各類細分領域中均取得了令人滿意的成績。就當下情況來看，尤屬安防和數通領域產品最具成長性。

　　基于裕太微電子在以太網芯片領域中的發展經驗，他們認為，本土企業發展以太網芯片技術的關鍵在于兩點：

　　1.追趕——學習先進技術。這個階段也是裕太微電子自成立之初至今的主要技術升級手段。歐陽宇飛表示，裕太微電子攜手合作伙伴共同定義和迭代各類型的以太網PHY芯片，鋪陳了一條完全自研自產自銷的國產以太網芯片之路。在這個階段，不斷精進產品，縮小技術差距是裕太微電子突破的第一步。

　　為此，裕太微電子在研發上進行了大量的投入，主要資金將用于拓展更多的產品線。

　　2.超越——市場牽引。除了研發兼容性產品外，逐步鋪設人力，在市場終端的牽引下，有條不紊地挖掘細分市場應用場景，也是國內以太網芯片進入市場競爭的關鍵之一。

　　作為一家已經可以大規模供貨以太網PHY芯片的國產廠商，裕太微電子對國內以太網PHY芯片市場的發展提出了自己的看法。他們指出，就芯片技術層面上看，裕太微電子的PHY技術已經成熟，并仍在持續更新迭代，裕太歡迎系統廠商和國內設計公司來談合作，采購裕太的PHY IP進行集成；就芯片市場層面上看，獨立的以太網PHY芯片固然重要，但相對于整個以太網芯片市場來說，這依舊是個有限的市場。除了裕太微電子以外，也有不少企業進入市場，正在大力開發以太網PHY芯片。基于以上幾點，本土企業要避免重復投資，導致市場的不健康發展。國內芯片還有很多缺口沒有填補，大家應該把人才和資本往那些缺口上去補，那些市場更有想象力。

　　國內以太網芯片的未來

　　對于國內以太網芯片發展的未來，裕太微電子認為，雖然貿易環境的變化為這個領域帶來了不確定性，但在國產化的帶動下，本土以太網芯片的發展仍舊可期。

　　這種可期的未來，離不開產業鏈上下游對以太網芯片市場的支持。

　　從資本支持上看，裕太微電子的發展已經獲得了資本市場的認可。他們的支持讓裕太微電子有了在以太網芯片市場施展拳腳的機會。

　　歐陽宇飛認為，近幾年，各大資本方對芯片設計公司的傾情助力，尤其是對于國內先發企業的青睞愈發明顯。而裕太微電子作為國內以太網PHY領域的先驅者，在市場導向、政策扶持、產業供需、人員配置等多方維度，都很大程度上受益于各大資本市場紅利，這也使得裕太在客戶推廣、項目支持、產能供給、人才注入等各方面獲得了極大的推動力。

　　“上下游產業鏈對于國內芯片設計公司的支持已經遠不止是雪中送炭。”歐陽宇飛表示：“這種團結一致、眾志成城的感覺，在芯片行業，至少在我從業二十多年的歷程中，是一種久違的感動。”

　　他補充道，如果就以太網芯片這個小眾領域來看，希望產業鏈能夠給予初創企業更多的耐心與信心。歐陽宇飛表示：“對于初創企業來說，人才和技術積累都還有欠缺，試錯也是試煉的一個環節。成熟的產品要靠眾多客戶的不斷鞭策以及引導，經過時間積淀打磨與迭代而成。相信近三年，裕太微電子就能在以太網芯片領域實現跨越式自我突破。”

　　從戰略部署上看，未來五年內，裕太的發展戰略定位是“市場導向，技術驅動”，公司將會按照市場藍圖來規劃其產品布局，再依據產品布局來逐次完善人才建設、技術儲備，達成“商業化的產品、產品化的技術”。

　　在未來的發展當中，裕太微電子將鞏固在獨立PHY芯片產品線的市場份額，積極拓展其他以太網產品線的市場，重點對車載市場進行布局。裕太微電子期望在五年后，公司可以在多個細分領域占據一席之地，不斷自我完善，筑夢中國“芯”。