據(jù)每日經(jīng)濟新聞報道，在6月19日舉行的2021中國汽車論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基介紹稱，當前，我國各類芯片中MCU控制芯片最為緊缺，國內(nèi)MCU控制芯片企業(yè)最為薄弱。截至目前，中國半導體自給率為15%，其中汽車芯片自給率不足5%。
目前，芯片短缺已成為全球性發(fā)展問題。葉盛基認為，由于當前汽車芯片供應缺口、恢復周期等信息的不清晰，市場上出現(xiàn)芯片分銷商囤貨居奇、漫天要價情況。同時，企業(yè)也選擇大量囤貨掃貨，提高芯片庫存，來抵御未來的風險，進一步加劇了當前芯片短缺困境。
中汽協(xié)方面預測，今年第二季度汽車芯片短缺將達到最高峰，樂觀預計汽車芯片短缺情況將在今年下半年開始緩解。“目前半導體行業(yè)產(chǎn)能對汽車行業(yè)提供了較大的支持，當汽車行業(yè)不缺芯片后，其他行業(yè)再經(jīng)過半年周期性調(diào)整，預計到2022年年底整個半導體產(chǎn)業(yè)供應將恢復平衡。”葉盛基認為。

工信部董小平：“芯荒”為重塑國內(nèi)車用半導體產(chǎn)業(yè)鏈提供窗口機遇

據(jù)了解，半導體市場需求一般以3~4年為一個枯榮周期。2020年，全球半導體市場進入新一輪上行周期，各類需求均較旺盛，產(chǎn)能供應開始趨緊。不過，外界普遍認為，此次汽車“芯荒”主要是由于汽車產(chǎn)業(yè)需求與半導體產(chǎn)業(yè)周期“錯配”所導致的。
董小平分析稱，2020年年初，汽車產(chǎn)業(yè)因疫情影響對市場預期偏低、主動減少半導體訂單，使得半導體制造企業(yè)將部分產(chǎn)能向消費電子芯片轉移，到2020年年底全球汽車市場復蘇時，半導體行業(yè)難以完成產(chǎn)能切換和恢復產(chǎn)品供應。“此次汽車‘芯荒’，使汽車界認識到車用半導體供應鏈安全穩(wěn)定的重要性，為重塑國內(nèi)車用半導體產(chǎn)業(yè)鏈提供了窗口機遇。”董小平認為。

王瑞祥：應重點針對芯片問題加大攻關

中國機械工業(yè)聯(lián)合會會長王瑞祥指出，在世界正經(jīng)歷百年未有之大變局，科技革命和產(chǎn)業(yè)變革深入發(fā)展，國際政治、經(jīng)濟格局深刻調(diào)整的大背景下，我國經(jīng)濟進入高質量發(fā)展新階段。汽車作為我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，以其資金技術密集、產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度高、帶動作用強等特性，在國家經(jīng)濟社會發(fā)展中占有重要地位。本屆論壇以“新起點 新戰(zhàn)略 新格局——推動汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展”為主題，聚集相關政府部門、行業(yè)組織和業(yè)界同仁，共謀產(chǎn)業(yè)發(fā)展大計，意義重大。對于在新形勢下、新挑戰(zhàn)中如何實現(xiàn)汽車工業(yè)高質量發(fā)展，在王瑞祥看來有三點值得關注。
    一是要聚焦全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的安全穩(wěn)定。汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全穩(wěn)定是構建汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展的基礎。在新冠肺炎疫情影響加劇、世界經(jīng)濟形勢低迷的背景下，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈斷點堵點頻現(xiàn)，轉型升級中的中國汽車業(yè)短板問題日益凸顯，使汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展受到嚴重影響。
    汽車產(chǎn)業(yè)是全球化融合度較高的產(chǎn)業(yè)。要進一步加強多邊合作與融合發(fā)展。要繼續(xù)發(fā)揮各自優(yōu)勢，聯(lián)手有效應對風險挑戰(zhàn)，維護和構建安全穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈，加快促進汽車產(chǎn)業(yè)復蘇，實現(xiàn)平穩(wěn)健康發(fā)展。中國汽車業(yè)應以構建適應我國雙循環(huán)新發(fā)展格局的產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈為重點，聚焦核心技術創(chuàng)新能力不強、知名品牌缺乏等突出問題，集中全力取得突破。要重點針對芯片及高端零部件對外依存度高等斷點堵點，有效加強上下游聯(lián)動和產(chǎn)學研聯(lián)合攻關，提高有效供給，提高產(chǎn)業(yè)基礎能力和產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平。要繼續(xù)加強跨界融合與對外合作，努力揚優(yōu)勢、補短板、提能力，加快實現(xiàn)高質量發(fā)展，以更高水平的開放和國際合作，繼續(xù)為繁榮全球汽車產(chǎn)業(yè)做出貢獻。
    二是要聚焦碳達峰、碳中和的目標要求。當前，應對全球氣候變化，保護地球生態(tài)與環(huán)境，已為世界各國所關注。中國作為重要參與者和貢獻者，已做出2030年前實現(xiàn)碳達峰，2060年前實現(xiàn)碳中和的莊嚴宣示。
    在新一輪的發(fā)展中，中國汽車業(yè)應按照國家的總體部署，堅持以全面綠色轉型為引領，以綠色低碳發(fā)展為主線，加快形成符合節(jié)約資源和保護環(huán)境要求的產(chǎn)業(yè)結構、產(chǎn)品結構與生產(chǎn)方式。要大力發(fā)展節(jié)能汽車，加快環(huán)保、節(jié)能、安全、信息化技術突破和應用。要深入開展新能源汽車模塊化、通用化、標準化研究，加大產(chǎn)品研發(fā)與生產(chǎn)比重，增強核心競爭力。要積極推動節(jié)能汽車、電動汽車、混合動力汽車與氫燃料電池汽車等多種技術路線競相發(fā)展，促進產(chǎn)業(yè)整體水平提升。全球汽車業(yè)要并肩聯(lián)手，形成發(fā)展合力，共同實現(xiàn)“雙碳”目標、保護地球環(huán)境，為人類的生存和永續(xù)發(fā)展做出努力。
    三是要聚焦汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展。當前，以人工智能為引領的新技術革命，正在深刻影響著人類的生產(chǎn)和生活方式。汽車作為與人類生活福祉緊密關聯(lián)的產(chǎn)業(yè)，面臨著巨大的變革。
要密切關注全球經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)格局變化和創(chuàng)新版圖的重構，深入研究后疫情時代汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展走勢和特點，未雨綢繆，提前布局。要聚焦汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化新技術發(fā)展趨勢，緊密聯(lián)系自身實際，科學規(guī)劃突破薄弱環(huán)節(jié)的技術路線和實施路徑。要充分運用我國有利的政策環(huán)境和不斷升級的市場優(yōu)勢，圍繞多元化生產(chǎn)與多樣化應用需求，著眼市場認可度、滿意度提升和自主品牌建設，打造全生命周期的服務解決方案，以高水平的供給質量，鞏固傳統(tǒng)市場，擴大新市場，推動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。