車聯網是汽車未來發展的重要技術趨勢，也是車路協同，提高交通效率和優化乘客體驗的重要技術手段。中國提出的C-V2X是基于LTE R14演進的技術，已經成為世界主流的車聯網技術。為了驗證車聯網的性能和保障技術落地，主機廠需要從幾個方面對車聯網進行測試。首先需要對OBU模塊進行射頻測試以保障OBU模塊的硬件性能，主要包括發射機、接收機和解調性能測試，這部分主要可以參考汽標委標準“基于LTE-V2X直連通信的車載信息交互系統技術要求”進行測試；再往上為了保障不同廠家的C-V2X 模組互聯互通，需要進行網絡層、消息層和安全的協議一致性測試，這部分可以參考“基于LTE的車聯網無線通信技術網絡層技術要求”和“基于LTE的車聯網無線通信技術消息層技術要求” 標準；最后主機廠需要開發C-V2X在不同場景下自動駕駛算法，為了驗證算法主機廠需要到車聯網外場驗證。但是外場有無線環境復雜難以重復，測試場景簡單和難以搭建復雜場景等不足。為了彌補軟件驗證和外場驗證的中間的硬件在環驗證的環節，羅德與施瓦茨為廣電計量提供了C-V2X交通場景硬件在環測試系統，在產品設計階段為主機廠/供應商提供產品功能驗證服務，為整車廠提供場景模擬驗證服務，能滿足標準規定的場景驗證需求以及車廠定制場景驗證需求，驗證產品的安全性。系統的架構圖如下：

eCall 是當汽車發生意外事件時，手動或者自動的撥打從汽車到呼叫中心的112緊急電話，并攜帶意外事件相關的最少數據集（MSD）信息包括：車輛位置信息、時間信息、乘客數量、車輛唯一標識碼（VIN），和其它相關的一些輔助信息。ERA-GLONASS 是在俄羅斯提供類似eCall的車內緊急呼叫服務的系統。在歐盟和以俄羅斯為主的海關聯盟國家，配備緊急救援系統已經成為了汽車在當地市場流通的強制性要求。

2018年4月，歐盟要求在所有新上市的汽車上實現eCall功能，出口至歐洲市場的系統級產品以及整車將新增認證需求。主要遵循Regulation（EU） 2017/79 技術要求和CEN EN 16454標準等。在海關聯盟國家中，根據海關聯盟技術法規“TP TC 018/2011”修訂案要求，自2017年1月1日起，在海關聯盟國家流通的所有新車與二手車車輛均需安裝ERA-GLONASS系統/裝置。中東地區中，阿聯酋規定2021 年生產并在阿拉伯聯合酋長國銷售的新車型必須根據UAE.S 5019:2018 標準配備eCall 系統。阿聯酋 eCall 系統的要求基于UAE.S 5019: 2018 標準且涉及 2021 年起的3.5 噸以下、最多 9 個座位的輕型車輛新車型。沙特阿拉伯在2020年5月國家標準化組織SASO發布了《機動車輛“緊急呼叫系統”技術要求》意見稿。文件中規定，所有出口至沙特阿拉伯的輕型車輛新車型從2021車型年起都須配備eCall系統且所有輕型車輛從2023車型年起都應配備eCall系統。主要遵循SASO 2944:2020法規。

為了給進入國際市場的主機廠提供滿足相關eCall法規要求的測試服務，廣電計量采用了羅德與施瓦茨的eCall測試系統給整車或部件提供測試。

廣電計量資深技術和認證專家肖篤亮說：“我國智能網聯汽車發展非常迅速，需要創新的測試手段和認證方案。廣電計量非常高興能夠和羅德與施瓦茨一起及時為汽車行業提供領先的車聯網和eCall測試解決方案，推動智能網聯汽車的發展。羅德與施瓦茨的方案能夠同時覆蓋車聯網C-V2X和eCall認證系統的要求，擴大了我們的業務范圍。”