2022年伊始，又一消費電子大佬宣布正式入局智能汽車領域，成為新玩家。
正在舉行的2022年國際消費類電子產品展覽會（CES2022）上，索尼公開了VISION-S新型SUV原型車（VISION-S02）。據了解，該車是一款智能電動汽車，外形酷似特斯拉ModelY，這也意味著其正式踏入新能源造車的賽道。
同時，索尼還宣布在今年春季將正式成立新公司索尼出行，負責索尼汽車商品化的運營。
家電企業不惜砸下重金跨界進入，新能源汽車市場的競爭愈發激烈。那么，索尼造車實力如何？為何家電巨頭執意要搶汽車這一市場？
?是炒作還是動真格？
近日，索尼高調向全球展出其最新概念車。
對此，索尼CEO兼總裁吉田憲一郎表示，索尼在自動駕駛和電動汽車方面有愿景。“我們正在探索索尼電動車的商業化。”
雖然吉田憲一郎僅稱索尼成立新公司，是對汽車市場進行探索，但索尼已在這一領域有所布局。
早在2014年，索尼就曾宣布將車載CMOS圖像傳感器商業化。三年后，其便發布了一個類似方盒子的電動概念車SC-1，并隨后與YAMAHA合作，將該款概念車正式投入量產。在CES2020上，索尼首次發布了“VISION-S”理念。目前，VISION-S電動車正在歐洲進行功能驗證測試。
索尼方面表示，新車將搭載電動車載云平臺、5G車聯網技術以及40個傳感器等。索尼預計會提供一款搭載游戲和音頻設備的汽車滿足乘客的娛樂需求。
不過，據了解，VISION-S并非由索尼自主打造，而是由高通、NVIDIA、采埃孚、博世和麥格納等汽車上下游供應鏈企業共同參與完成。可見，索尼目前還未真正對汽車制造產業鏈有掌控能力。
“從索尼造車的動作來說，其此前大多在進行技術的展示，推出的車也是概念車未實現真正意義上的量產，目前‘造車’對其影響更多是概念加持。”北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔接受《證券日報》記者采訪時認為。
在汽車產業動作加快的背后，是索尼在消費電子領域的焦慮。
近年來，傳統的消費電子市場增長力逐步下滑。以平面顯像管等尖端技術一度主導世界電視市場的索尼，此前也在市場承壓和高層決策失誤的情況下，陷入連年虧損，拆分電視機部門并裁員5000多人，并整體出售個人電腦業務。2021財年第二季度，索尼集團的利潤同比下降了54%。
主營業務受困，索尼急需一個新的增長點，其將目光轉向了熱度暴漲的電動汽車市場。
“索尼并不是一家家電公司，而是全球性的科技公司。對于掌握各種傳感器核心技術的索尼來說，智能電動汽車領域是不錯的選擇。但這一領域需要大量資金和技術沉淀，索尼如果貿然進入整車市場風險會非常大，以部件和應用提供商的角色切入這一市場，會是更為穩健的選擇。”釘科技創始人丁少將對記者表示。
張翔認為：“索尼建立了自己的智能電器、攝像頭、游戲娛樂等終端和應用的生態系統，可以將其移植到智能汽車上，目前索尼在汽車市場的角色更多的是參與者，其可以先從汽車零部件入手。”
不僅是索尼，近兩年里，眾多企業不斷涌入電動汽車市場，行業內卷嚴重，人才緊缺，搶人大戰已經爆發，市場競爭勢必將在2022年更為激烈。
?巨頭為何大手筆地殺入？
“新能源智能汽車市場方興未艾。對傳統燃油車的替代效應，讓這一市場有著巨大的發展空間。而家電產業非常成熟。在存量市場下增長空間有限，且相對固化的競爭格局下，很多品牌難以有大的作為，它們希望在有著巨大前景的汽車市場尋找新的空間，分一杯羹。另外，隨著新能源汽車的電池、電機、電控等上游供應鏈日趨成熟，造車的門檻相對傳統燃油車大幅降低，企業只要做好技術整合和渠道營銷，就能相對快速地進入這一市場。就索尼來說，其在影音娛樂、智能傳感器、通信等方面都有很深的技術積累，在新能源智能汽車領域有很多可以整合應用的空間。”丁少將稱。
在奧維云網總裁助理兼研究創新部總經理趙梅梅看來，目前世界已有二十多個國家/地區公布了禁售燃油車的日程表，新能源汽車在世界范圍內全面鋪開只是個時間問題。巨大的汽車消費購買需求是最主要的市場吸引力。
她認為，“新能源汽車無論是在結構上還是調校要求上，整體難度都遠低于前者燃油車。甚至可以說‘新能源汽車是帶輪子的家電’，成為新的入口和風口，未來家電企業在這一產業鏈上有很多空間，誰先搶占市場誰就有優勢。因此，家電企業狂熱涌入新能源企業領域不難理解。”
目前來看，各家電企業的進入新能源汽車市場的戰略也有所不同。
美的集團聚焦新能源汽車最核心的“三電”系統，即電機、電控和壓縮機為核心的汽車零部件，產品線涉及電機驅動系統、熱管理系統和輔助、自動駕駛系統等；海信集團則瞄準在新能源車空調壓縮機和整車熱管理技術等細分領域發力；格力則關注永磁電機領域；海爾和創維則更關注車家互聯等場景。
“新能源汽車對于家電企業而言的確是一次機會，但企業應總結上一次造車失敗的經驗，不可盲目投入巨量資金布局，而應結合自身優勢小切口進入，再逐漸向產業鏈擴容。”趙梅梅認為。
