奄奄一息的魅族終于熬來了它的蓋世英雄。
據(jù)媒體報道，吉利集團(tuán)旗下手機(jī)公司星紀(jì)時代，正在與魅族洽談合作事宜。吉利回應(yīng)說：我們對市場傳聞不予置評。
自去年9月，吉利用7個多億成立星紀(jì)時代后，市場一直猜測吉利會如何做手機(jī)。目前可見，吉利使用的是它最擅長的“買買買”大法。
從兩個輪子的摩托到天空的飛車，再到太空的衛(wèi)星，大概只有李書福知道吉利需要什么。
黯淡魅族，曲線瞄準(zhǔn)小米
2002年，創(chuàng)始人黃章發(fā)布魅族品牌，推出MP3隨身聽。3年后，魅族成為國內(nèi)MP3隨身聽領(lǐng)域的第一品牌。
時間到2006年，MP3市場露出頹勢，黃章開始有了做智能手機(jī)的想法。2007年，魅族開始首款智能手機(jī)的研發(fā)。
2009年，魅族M8出來后，就以低價、大屏幕和中央標(biāo)志性的“M”Home鍵設(shè)計獲得大量關(guān)注，這款手機(jī)也被放在微軟總部展廳珍藏。
魅族M8起了一個很好的頭，讓魅族領(lǐng)先行業(yè)，至少比小米1快了2年。此后，魅族的產(chǎn)品陸續(xù)發(fā)布，并在2015年達(dá)到自己的頂峰，銷量突破2000萬臺。
不過隨著魅族孤注一擲，進(jìn)擊高端，砍掉沖銷量的中低端品牌魅藍(lán)，以及高管出走，魅族加快了進(jìn)入死胡同的節(jié)奏。
據(jù)Counterpoint Research數(shù)據(jù)，2018年Q3魅族在中國的市場份額約在2％，2019年Q3約為1％。近兩年，魅族的出貨量只有百萬臺左右，2021年1月底，魅族的市場份額只剩下0．1％。
智能手機(jī)，在國內(nèi)已經(jīng)沒有什么增量可言，就連小米的雷軍都去汽車行業(yè)找機(jī)會了，魅族這種邊緣手機(jī)只會在馬太效應(yīng)下，被逐出局。吉利接盤，是魅族手機(jī)續(xù)命的最好歸宿。
有趣的是，魅族創(chuàng)始人黃章和小米的雷軍頗有淵源。黃章一直認(rèn)為小米手機(jī)抄襲魅族，小米9出來后，黃章指責(zé)小米“賤人賤己賤行業(yè)”，可見兩者積怨之深。
可惜商業(yè)世界也符合“愛別離”與“怨憎會”規(guī)律。現(xiàn)在小米去做汽車，魅族不出意外，被吉利收購后，又要在汽車賽道上與小米相遇。
小米和魅族殊途同歸，也反映了當(dāng)下手機(jī)行業(yè)的兩個新發(fā)展趨勢，即，以小米為代表的，已經(jīng)在手機(jī)行業(yè)站穩(wěn)腳跟的手機(jī)廠商們，需要在新領(lǐng)域開發(fā)新增量。而以魅族為代表的，在手機(jī)市場逐漸式微的手機(jī)廠商們，開始需要借助大公司續(xù)命，伺機(jī)沖破頭部廠商的份額蠶食。
小眾游戲手機(jī)品牌黑鯊，大概提供了另外一個案例。近日，媒體報道騰訊擬收購黑鯊科技，發(fā)力VR／AR硬件，沖擊元宇宙。
不管結(jié)果如何，對于現(xiàn)在的魅族而言，沒有什么比活下去更重要的了。
李書福的魅族難題
當(dāng)然，把魅族招進(jìn)來，吉利李書福也不是腦子發(fā)熱。
2021年9月，吉利集團(tuán)成立湖北星紀(jì)時代科技有限公司，宣布正式進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)，并對標(biāo)全球市場。據(jù)媒體報道，目前吉利正在用2到3倍的價錢從手機(jī)廠商那里挖人。
（圖源：網(wǎng)絡(luò)）
雖然當(dāng)時手機(jī)的大方向已經(jīng)定下，但是吉利具體怎么造手機(jī)還不清楚。尤其是在360、格力在打造自有品牌的路徑走不通的情況下，吉利如何抉擇又是一道艱難的選擇題。
按照目前已知的信息，可以基本確定了吉利的手機(jī)路線，那就是走吉利最擅長的“買買買”收購之路，這種方式要比自己打造一個手機(jī)品牌要聰明的多。
首先是品牌認(rèn)知。魅族從2007年做手機(jī)，已經(jīng)在國民心中建立了自己的品牌知名度和可信度，就算現(xiàn)在銷量一蹶不振，也依然有個幾百萬臺，這是格力從零開始做手機(jī)所不能比的。
其次就是魅族背后的手機(jī)研發(fā)團(tuán)隊。手機(jī)本身是按照消費(fèi)者的需求，找到一個最佳的組合方案，所以一個成熟的團(tuán)隊要比手機(jī)本身重要。吉利收購魅族看重的也是其背后的研發(fā)和運(yùn)維團(tuán)隊，收購是以金錢換時間。
不過，這里也有一個問題，過去魅族是在高端路上折戟的，支撐魅族銷量的也是中低端品牌魅藍(lán)。魅族也意識到了這點，去年9月，魅族宣布時隔1269天后，重啟魅藍(lán)品牌。
但，吉利想走的是高端路線，魅族自己當(dāng)然是無法承擔(dān)這個重任的。那吉利加持的魅族，行嗎？顯然也很艱難，因為吉利除了能給魅族手機(jī)錢外，幾乎沒有其它東西。錢，顯然無法成就高端路。
然而，相比高端夢，吉利手機(jī)的最大想象力，就是車機(jī)協(xié)同，就是手機(jī)與汽車構(gòu)建的物聯(lián)網(wǎng)世界。這里需要提下魅族的智能家居戰(zhàn)略和Flyme OS。
2020年末，魅族大概已經(jīng)意識到自己的手機(jī)業(yè)務(wù)已是落日黃昏，于是把焦點轉(zhuǎn)到了智能家居，并正式發(fā)布了高端智能家居品牌Lipro。次年3月，魅族更新Flyme 9，語音助手Aicy已經(jīng)學(xué)會控制智能家居。
魅族擁有軟件能力，而吉利的車機(jī)協(xié)同缺的就是這種軟能力。所以，對于其他公司燙手的魅族，就成了吉利手中的香餑餑。
吉利勢必會邁出這一步，繼續(xù)李書福的生態(tài)鏈步伐，而且是有進(jìn)無退。
吉利放衛(wèi)星：“粗枝大葉”的危機(jī)
2021年12月27日，中國航天局發(fā)布消息稱，今年馬斯克的SpaceX公司發(fā)射的星鏈衛(wèi)星先后兩次接近中國空間站，因為當(dāng)時空間站有工作人員執(zhí)行任務(wù)，只能進(jìn)行“緊急規(guī)避”。
截至1月23日，SpaceX已經(jīng)發(fā)了1993顆衛(wèi)星，按照4萬多顆的目標(biāo)，馬斯克瘋狂的星鏈計劃還得繼續(xù)。
同樣瘋狂的還有汽車狂人李書福。
2018年，吉利戰(zhàn)略投資航天科技公司“時空道宇”，成為中國首個自主研發(fā)低軌衛(wèi)星的汽車企業(yè)。
2021年2月，吉利科技旗下的星空智聯(lián)衛(wèi)星工廠，獲得國家發(fā)改委核簽的商業(yè)衛(wèi)星制造項目許可批復(fù)。9月，星空智聯(lián)舉行首星下線儀式，工廠年產(chǎn)衛(wèi)星500顆，標(biāo)志著吉利商業(yè)衛(wèi)星步入批量化生產(chǎn)階段。
從汽車，手機(jī)到衛(wèi)星，李書福可以說是越來越像硅谷鋼鐵俠（馬斯克去年發(fā)布了特斯拉概念手機(jī)Model π）。唯一不同的是，吉利的二級市場并沒有像特斯拉那樣一路高歌。
1月24日，牛年最后一個股票交易周首日，吉利汽車低開，尾盤收跌3．5％。第二日，繼續(xù)低開低走，收盤跌去3．94％。
此前吉利發(fā)生了兩個消息，一個是吉利收購魅族，另一個是，吉利與力帆科技合資成立睿藍(lán)汽車，開始在換電上布局。據(jù)悉，該合資公司計劃到2025年建設(shè)超過5000座極速換電站、覆蓋100個以上核心城市。
不久前，寧德時代剛剛進(jìn)軍換電市場。相比曾毓群，李書福想的更遠(yuǎn)一些，除了換電，睿藍(lán)汽車的經(jīng)營范圍還包括電池運(yùn)營、退役電池儲能利用、報廢電池再生處理等電池生態(tài)。
現(xiàn)在已經(jīng)很難把吉利歸為一家車企。
縱觀吉利集團(tuán)的業(yè)務(wù)板塊，除了汽車，吉利投資過曹操出行；2020年成立沃飛長空，做飛車、無人機(jī)；2016年吉利收購錢江摩托，2019年成為第一大股東。
如果以上還與汽車有點關(guān)系，那吉利旗下的銘泰集團(tuán)做賽道設(shè)計、體育、文旅，就完全是業(yè)務(wù)擴(kuò)展了。此外，李書福還熱衷教育，目前吉利已經(jīng)創(chuàng)辦了10所院校。
據(jù)媒體報道，去年1月，吉利與富士康、百度、騰訊合作搗鼓數(shù)字座艙和自動駕駛，還問賈躍亭的FF要不要吉利代工。
從汽車到手機(jī)、換電，從兩個輪子的摩托到天空的飛車，再到太空的衛(wèi)星，還有不知道怎么歸類的體育、文旅、教育，如果給吉利時間，李書福一定會把“集團(tuán)”這兩個字的含義，通過一己之力詮釋清楚。
吉利已經(jīng)長成一棵“粗枝大葉”的大樹，不過需要警惕的是，同樣喜歡多元化和“買買買”的恒大案例。也許平時沒什么事，但風(fēng)來的時候，“粗枝大葉”即使不會導(dǎo)致大樹被連根拔起，至少也得斷臂。
目前來看，加固這棵大樹的方法，就是把這些“粗枝大葉”連接起來。以手機(jī)為首的物聯(lián)網(wǎng)是不可逾越的一關(guān)，吉利選擇魅族也是實現(xiàn)連接的最快捷徑。
那在屏下攝像頭、折疊屏等噱頭層出不窮，傳統(tǒng)車企出身的吉利把持下的魅族能擔(dān)此重任？就讓子彈飛一會吧。
