智能網聯(lián)汽車是車聯(lián)網與智能車的有機結合，即通過搭載先進傳感器、控制器和執(zhí)行器等裝置，運用5G、人工智能等新技術，實現車與人、路、云等信息共享互換，具有自動駕駛功能，逐步成為智能移動空間和應用終端的新一代汽車。在汽車行業(yè)大變局中，具備電動化、智能化與網聯(lián)化三大特征的智能網聯(lián)汽車順應行業(yè)變革趨勢，已成為國家重點扶持的新興產業(yè)之一及各整車廠重點發(fā)力方向。

智能網聯(lián)汽車技術發(fā)展和應用是我國科技創(chuàng)新支撐加快建設交通強國的重要內容，從智能網聯(lián)汽車的產業(yè)鏈結構來看，智能網聯(lián)汽車產業(yè)上游行業(yè)有：感知系統(tǒng)制造業(yè)，包含攝像頭制造業(yè)、雷達制造業(yè)和高精地圖與定位系統(tǒng)設計行業(yè)等;控制系統(tǒng)制造業(yè)，包含有算法設計行業(yè)、芯片制造業(yè)和操作系統(tǒng)供應業(yè)等;通訊系統(tǒng)制造業(yè)，包含有電子電器架構制造業(yè)和云平臺設計行業(yè)。

近年來，為進一步踐行我國從汽車大國向汽車強國轉型策略，搶抓新一代信息通信技術同汽車產業(yè)融合發(fā)展的重大機遇，國家和地方政府陸續(xù)出臺了一系列政策，引導汽車產業(yè)向電動化、智能化與網聯(lián)化方向發(fā)展。目前，我國已形成包括頂層產業(yè)發(fā)展規(guī)劃、法律法規(guī)、路測、商業(yè)化應用等在內的多層次、寬領域的產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，并建立起長沙、無錫、天津(西青)、重慶(兩江新區(qū))四大國家級車聯(lián)網先導區(qū)，為智能網聯(lián)汽車創(chuàng)造良好的政策環(huán)境。

智能網聯(lián)汽車技術發(fā)展和應用是我國科技創(chuàng)新支撐加快建設交通強國的重要內容，從智能網聯(lián)汽車的產業(yè)鏈結構來看，智能網聯(lián)汽車產業(yè)上游行業(yè)有：感知系統(tǒng)制造業(yè)，包含攝像頭制造業(yè)、雷達制造業(yè)和高精地圖與定位系統(tǒng)設計行業(yè)等;控制系統(tǒng)制造業(yè)，包含有算法設計行業(yè)、芯片制造業(yè)和操作系統(tǒng)供應業(yè)等;通訊系統(tǒng)制造業(yè)，包含有電子電器架構制造業(yè)和云平臺設計行業(yè)。

當下，全球汽車產業(yè)都在向電動化智能化加速轉型，智能網聯(lián)汽車將迎來大發(fā)展。而中國在上半場新能源車的比賽中，已經贏得了先發(fā)優(yōu)勢。面對將智能、網聯(lián)作為核心競爭要素的下半場賽事，中國卻是優(yōu)勢和壓力兼?zhèn)洌貏e在汽車操作系統(tǒng)、芯片等關鍵技術上還受制于人，而如何構建起中國的智能網聯(lián)汽車體系化優(yōu)勢，正是各位人大代表的心聲所在。

隨著汽車智能化的快速推進，L2級自動駕駛技術已經成為智能網聯(lián)汽車的“標配”，但從L2到L3，在技術尚未出現質的突破的時候，使用相關技術就會面臨事故責任如何劃分的窘境。近幾年不斷發(fā)生的因輔助駕駛功能失靈而出現的乘員傷亡事故，更是時刻刺激的人們的神經，自動駕駛的責任究竟歸誰?從這個角度，為自動駕駛技術的發(fā)展搭載一個空間充足的“框架”，成為當務之急。

針對上述問題，陳虹與曾慶洪均提出了相關建議。陳虹提議修訂完善相關法律法規(guī)和配套政策，支持智能網聯(lián)汽車加快發(fā)展。他認為，要推動智能網聯(lián)汽車更快發(fā)展，特別是實現自動駕駛技術的落地，還需要在法律法規(guī)上實現突破。為此，他建議在《道路交通安全法》中，明確自動駕駛系統(tǒng)的合法地位，并制定人類駕駛員與“自動駕駛系統(tǒng)”(車企、零部件供應商等)的責任劃分標準規(guī)則和處置機制。

不同于傳統(tǒng)產業(yè)，智能網聯(lián)汽車具備天然“跨界融合”特質。汽車與能源、交通、信息通信、金融保險等產業(yè)的協(xié)作趨勢愈發(fā)明顯，產業(yè)之間相互交織的網狀產業(yè)生態(tài)正在形成。特別是在城市交通場景下，智能網聯(lián)汽車已成為智慧城市建設的關鍵。我國已確立16個智慧城市基礎設施與智能網聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展的試點城市，為智能網聯(lián)汽車全面賦能城市交通建設提供可借鑒的經驗。