奇瑞、吉利、比亞迪，曾經的三大民營汽車企業，在新時代競爭中表現卻天差地別。奇瑞在燃油車發動機技術上死磕，雖然搞出了不少成果，但是消費者并不買賬；比亞迪全力進軍新能源汽車領域，不僅第一個宣布停止造“油車”，還連續創造國內新能源汽車銷售記錄；至于吉利，自從收購沃爾沃之后，在燃油車領域進展飛快，推出領克等熱銷車型，可在新能源汽車領域，卻徘徊不前，表現極其平庸。

按照常理，吉利應該苦練“內功”，想辦法在新能源汽車領域取得突破。可最近消息顯示，吉利似乎在“不務正業”。6 月 13 日下午，國家市場監督管理總局反壟斷執法二司發布一則股權公告，公告顯示星紀時代已與魅族科技、黃秀章等簽署協議，擬收購珠海魅族 79．09％ 的股權，取得對珠海魅族的單獨控制。

愛企查顯示，星紀時代成立于去年 9 月，董事長是吉利汽車創始人李書福，據股權穿透圖顯示，星紀時代大股東吉利集團的持股比例為 32．3％。由此可見，珠海魅族已經歸屬于吉利集團。

一個赫赫有名的民營企業汽車，放著好好的汽車不造，跑去造手機，吉利的舉動令很多人不理解。然而，事實真的如此嗎？

目的：手機還是汽車？

智能手機市場向來競爭激烈，此前有諸多企業家進入其中都慘敗而歸。周鴻祎曾經與酷派聯手推出過奇酷手機，最終卻未能獲得市場認可；賈躍亭的樂視手機也曾名噪一時，最終卻因資金鏈斷裂而跑路；羅永浩的錘子手機收獲了大量粉絲，可粉絲經濟支撐不住公司運營，最終錘子破產羅永浩至今還在還債；相較而言，董明珠的格力手機更加落魄，除了格力內部員工，極少有人會購買它。

國內華米OV，國外蘋果、三星，就連 LG、索尼這樣的科技巨頭都很難在智能手機領域殺出一片天，吉利集團憑什么想在這里有所作為。難道他們協助魅族起死回生嗎？

CINNO 的統計顯示，魅族的市場份額去年市場份額不到 0．6％，用戶流失殆盡，幾乎瀕臨破產。吉利想要憑借魅族品牌在手機市場有所作為，可能性非常渺茫。

如果不靠魅族品牌賣手機，吉利又能獲得什么？實現吉利集團數字化轉型或許就是答案。中國汽車工業協會副總工程師許海東認為，車企跨界造手機，是它們基于現實的考量。借助手機，不僅能打造萬物互聯的多屏互動生活體驗，還可以鏈接車聯網、衛星互聯網，打造豐富的消費場景，做強生態圈。

魅族能帶來什么？

智能手機包含硬件與軟件兩大部分，硬件領域魅族并沒有多少積累，芯片、內存、攝像模組、電池，手機主要元器件都來自與上游供應商。軟件領域則不同，魅族可是國內最早做定制化系統的廠商。

魅族創始人黃章曾經在魅族論壇表示，雷軍打著天使投資人的旗號獲取了諸多魅族的商業秘密——從生產研發、銷售模式甚至公司財報，黃章還認為小米 MIUI 系統盜用了魅族 Flyme 系統的部分精華。

魅族 Flyme 系統，可以說是國內最早一批定制 UI 系統，其特點在于小而精。小窗回復、人臉解鎖、人物相冊、微信實時視頻美顏，這些實用性非常強的小功能都是 Flyme 系統率先使用。加上 Flyme 系統生態級整合，恰好擊中了吉利的需求。

在個人助理功能之中，Flyme 系統實現了外賣、快遞、閱讀、通勤等一系列生活場景的覆蓋，可以查看快遞的進展，查看通勤時間、點外賣等等。吉利收購魅族，正好可以將 Flyme 系統生態移植到吉利旗下的汽車中，引導傳統汽車數字化升級。

億咖通車機系統

在收購魅族之前，吉利汽車的車機系統由億咖通科技提供，這家公司創立于 2016 年，主打汽車智能化科技。該公司由吉利創始人李書福和沈子瑜共同創立，李書福通過銘豪集團持有億咖通 49．51％ 的股權。某種程度上，億咖通科技與吉利集團屬于同胞兄弟關系。

2020 年 10月，億咖通還獲得了百度領投的總額為 13 億元的 A 輪融資。從投資者角度來看，億咖通似乎還不錯。然而，效果只能說一言難盡。在車友論壇，吉利的車機系統可以說廣受詬病。在國內某汽車投訴網站中，就有消費者投訴吉利星瑞使用中發現車機卡頓，高速上導航卡死沒有信號，藍牙自動關閉等等。

吉利星瑞車機體驗差

吉利星瑞車機體驗差并非個例，吉利星越與繽越也曾因車機問題登上投訴榜。在車友眼里，吉利車機系統就是個嚴重拖后腿的存在。作為傳統汽車品牌，吉利在軟件系統方面存在諸多短板，短時間內無法解決。

友商帶來的啟示

同樣是民營車廠，與吉利齊名的比亞迪如何解決車機問題呢？

基于電動化、智能化、網絡化、共享化，比亞迪搞出了 Dlink 智能網聯系統。Dlink 系統下，比亞迪 Di 平臺搭載與主流手機同等級別處理器，100％ 兼容手機生態應用，用戶可自行選裝使用 300 多萬款安卓應用，暢享移動互聯網帶來的樂趣。

在比亞迪汽車上，Dlink 系統不僅擁有語音助手、車輛遠程控制、車況監測、位置查看、數據應用等實用性功能，甚至可以玩《和平精英》等吃雞手游。在消費者眼中，Dilink 系統與普通手機系統表現差不多，雖然亮點不多，但是絕對不會拖后腿。

比亞迪總部在深圳，這里不缺擅長安卓系統的程序員，Dlink 系統自誕生之初便具備互聯網基因。同樣的例子也發生在新能源初創企業中。

Dlink 系統

小鵬汽車創始人何小鵬，早年帶隊做出了 UC 瀏覽器；蔚來汽車的創始人李斌與理想汽車的創始人李想背景相似，都是大型汽車門戶網站的創始人，手下擁有大量互聯網人才。帶著互聯網思維研發，三家車廠的車機系統都非常智能化，也接入了大量實用性強的應用。

吉利汽車研發能力毋庸置疑，可億咖通帶來的車機系統影響了用戶體驗，亟需互聯網團隊來改進。魅族作為中國最早的系統開發團隊，其豐富的經驗可以幫助吉利車機系統變得更加流暢、智能，從而縮短吉利軟件系統的研發周期，在新能源汽車銷量暴漲的時代搶得先機。

吉利收購魅族，醉翁之意不在“手機”，而是在于車機，在于萬物互聯的汽車智能化。如今，蘋果、小米、華為都在向汽車領域滲透，試圖搶占汽車市場的份額與利潤。

如果不想被手機企業彎道超越，布局車機互聯，打造汽車智能生態圈才是明智之舉。吉利此番收購，意味著吉利集團也將進入新能源汽車 2．0 時代，Flyme For Car 成熟之日，或許就是吉利汽車展翅高飛之時。