7月12日，外媒在發(fā)布的報(bào)告中再次透露出了蘋(píng)果汽車的一些細(xì)節(jié)。報(bào)告稱，蘋(píng)果公司的目標(biāo)是取得豁免，以推出沒(méi)有方向盤(pán)和剎車踏板的車輛。

根據(jù)The Information發(fā)布的一篇報(bào)告，詳細(xì)描述了蘋(píng)果在打造自動(dòng)駕駛電動(dòng)車方面的努力，包括技術(shù)上的挑戰(zhàn)和自該項(xiàng)目開(kāi)始以來(lái)的幾次領(lǐng)導(dǎo)層變動(dòng)。

報(bào)告稱，蘋(píng)果汽車設(shè)計(jì)了4個(gè)朝內(nèi)的座椅，以便于乘客面對(duì)面交談，還有類似大眾甲殼蟲(chóng)的弧形車頂，并且在試驗(yàn)可自動(dòng)升降的后備箱、可升降的大型座椅靠背屏幕等。同時(shí)，蘋(píng)果公司的前設(shè)計(jì)總監(jiān)Jony Ive仍以顧問(wèn)身份參與了該項(xiàng)目。

據(jù)悉，蘋(píng)果公司的目標(biāo)是獲得美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局的豁免，以推出沒(méi)有方向盤(pán)和剎車踏板的車輛。有趣的是，該報(bào)告還稱，蘋(píng)果公司甚至討論過(guò)允許乘客平躺在車內(nèi)睡覺(jué)。

是創(chuàng)新，還是異想天開(kāi)？

試想一下，一輛沒(méi)有方向盤(pán)和剎車設(shè)計(jì)的車輛投放到公共道路上，這樣的汽車也許很酷炫，但真的現(xiàn)實(shí)嗎？作為車主，難不成要靠意念來(lái)控制轉(zhuǎn)向和剎車？

這樣的車子到底存不存在？實(shí)際上，此前就有報(bào)道透露，美國(guó)通用GM公司推出的第四代自動(dòng)駕駛汽車，也是不但沒(méi)有方向盤(pán)，就連剎車和油門踏板都沒(méi)有。

（示意圖）

筆者注意到，實(shí)際上這并非蘋(píng)果自己的獨(dú)家想法。在今年3月，據(jù)CNBC報(bào)道，美國(guó)交通部國(guó)家公路交通安全管理局發(fā)布了最新的《無(wú)人駕駛汽車乘客保護(hù)規(guī)定》就提出這么一條規(guī)定：全自動(dòng)駕駛汽車，可以不再配備傳統(tǒng)的方向盤(pán)、制動(dòng)或油門踏板等裝置。

也就是說(shuō)，如果實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)駕駛的話，汽車就完全不需要人來(lái)操作，汽車自己開(kāi)就行了，也不會(huì)考慮人為操作的這些配置。據(jù)悉，官方在發(fā)布這一最終規(guī)定時(shí)，用“歷史性的一步”來(lái)形容這項(xiàng)法規(guī)。不過(guò)，這項(xiàng)規(guī)定還未披露明確的生效時(shí)間。根據(jù)已有信息，自規(guī)定發(fā)布之日起，有關(guān)該規(guī)則的復(fù)議請(qǐng)求必須在45天內(nèi)提交，而180天后，官方將公布其生效日期。

顯然，對(duì)于美國(guó)交通部國(guó)家公路交通安全管理局來(lái)說(shuō)，未來(lái)汽車標(biāo)配自動(dòng)駕駛系統(tǒng)似乎已是定局。而現(xiàn)行的乘員保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的車輛制訂，對(duì)于那些沒(méi)有方向盤(pán)或其他駕駛員控制裝置的車輛設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，許多規(guī)定不再具有實(shí)際意義。

值得一提的是，這個(gè)規(guī)定還不是官方單方面的行為，而是多方推動(dòng)的。相關(guān)文件顯示，原有規(guī)定的修改申請(qǐng)方包括汽車制造商、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商、行業(yè)協(xié)會(huì)、消費(fèi)者維權(quán)人士、殘疾人維權(quán)人士、保險(xiǎn)組織、大學(xué)、石油獨(dú)立維權(quán)團(tuán)體，以及廣大公眾成員。其中，大多數(shù)人支持新規(guī)定的推行。

實(shí)際上，國(guó)內(nèi)也出現(xiàn)過(guò)沒(méi)有方向盤(pán)的“汽車”。在2021年的百度世界大會(huì)上，百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏與主持人撒貝寧在央視直播間暢談AI出行生活時(shí)，首次提出了“汽車機(jī)器人”的前瞻概念，并發(fā)布了具有跨時(shí)代意義的百度“汽車機(jī)器人”。

在分會(huì)場(chǎng)里，金晨和央視主持人王嘉寧作為百度AI體驗(yàn)官第一時(shí)間體驗(yàn)了汽車機(jī)器人。體驗(yàn)開(kāi)始前，兩位體驗(yàn)官通過(guò)AI小助理呼叫了一輛汽車機(jī)器人。可以看到，以此時(shí)體驗(yàn)官所乘坐車內(nèi)視角來(lái)看，體驗(yàn)官的前方除了一塊巨大的電子屏幕以外，也沒(méi)有方向盤(pán)存在。

（截圖自央視新聞）

在整個(gè)行駛中，汽車機(jī)器人全程自動(dòng)駕駛，順利應(yīng)對(duì)無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、避讓行人和其他車輛等復(fù)雜場(chǎng)景，讓體驗(yàn)官感覺(jué)非常平穩(wěn)安全，媲美人類老司機(jī)。為乘客打造的超大專屬智能空間，讓金晨直呼“太貼心啦，好想擁有一輛”。看完整個(gè)體驗(yàn)視頻大家就會(huì)清楚，未來(lái)的智能汽車沒(méi)有方向盤(pán)和剎車，也許真的不是異想天開(kāi)。

值得注意的是，蘋(píng)果造車的傳聞?dòng)蓙?lái)已久。從2015年開(kāi)始，蘋(píng)果就瘋狂招兵買馬，計(jì)劃將造車團(tuán)隊(duì)從200人擴(kuò)張到1000人，然后又傳出團(tuán)隊(duì)解散的消息。而在此次報(bào)告中卻提到，這項(xiàng)代號(hào)為“Project Titan”的蘋(píng)果自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目前景堪憂。

關(guān)于蘋(píng)果汽車遲遲不肯下場(chǎng)的原因，業(yè)內(nèi)也是有所猜測(cè)。有一份與員工談話報(bào)告中稱，蘋(píng)果軟件工程高級(jí)副總裁克雷格 · 費(fèi)德里吉（Craig Federighi）對(duì)該項(xiàng)目表示“特別懷疑”，并向蘋(píng)果其他高管表達(dá)了自己的擔(dān)憂。報(bào)告稱，庫(kù)克“很少參觀”該項(xiàng)目位于加利福尼亞州圣克拉拉的辦公室，他也“不愿承諾進(jìn)行大規(guī)模量產(chǎn)”。

此外，今年早些時(shí)候，一輛蘋(píng)果測(cè)試用自動(dòng)駕駛汽車以每小時(shí)約24公里的速度差點(diǎn)一名慢跑者。原因是蘋(píng)果自動(dòng)駕駛汽車的軟件最初判斷這名慢跑者是“固定目標(biāo)”，而后將其認(rèn)定為一名“站著不動(dòng)”的人，最后才識(shí)別為“移動(dòng)的行人”，然而也只是略微改變了行駛方向，還是安全測(cè)試人員在最后時(shí)刻剎車。事故發(fā)生后，蘋(píng)果公司暫時(shí)停止了其測(cè)試。

在這個(gè)問(wèn)題出現(xiàn)之前，有面向美國(guó)消費(fèi)者的調(diào)查報(bào)告顯示，28％的美國(guó)人根本不會(huì)考慮購(gòu)買電動(dòng)汽車，無(wú)論是蘋(píng)果、特斯拉還是其中一家大型汽車制造商的電動(dòng)汽車。也許是因?yàn)樯鲜龇N種原因，蘋(píng)果遲遲未能正式下場(chǎng)。

當(dāng)然，最新的報(bào)告還提到，蘋(píng)果汽車團(tuán)隊(duì)為庫(kù)克和其他高層領(lǐng)導(dǎo)人制作了幾個(gè)花里胡哨的演示視頻來(lái)展示該項(xiàng)目的進(jìn)展，而這也被認(rèn)為“展現(xiàn)”了工程師們?cè)跓o(wú)用的地方浪費(fèi)寶貴的時(shí)間來(lái)編排演示。總而言之，未來(lái)如果蘋(píng)果汽車沒(méi)有方向盤(pán)和剎車，這樣的汽車你們會(huì)買嗎？

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