隨著全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的蓬勃發(fā)展，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化的發(fā)展趨勢日益顯著，汽車逐漸從機械代步工具轉(zhuǎn)變?yōu)樾乱淮苿?a class="innerlink" href="http://www.rjjo.cn/tags/智能終端" target="_blank">智能終端和智能移動空間，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場規(guī)模逐步提高。車聯(lián)網(wǎng)智能終端是汽車實現(xiàn)與外界聯(lián)通的重要載體，在車內(nèi)建立通信系統(tǒng)并接入移動網(wǎng)絡(luò)，使汽車成為萬物互聯(lián)中的一個節(jié)點。

車聯(lián)網(wǎng)要實現(xiàn)，其實最終是車與車、車與人、車與物等復(fù)雜的連接，不僅僅需要車企、互聯(lián)網(wǎng)科技公司強強合作，甚至還需要政府規(guī)劃和政府部門的參與，才能整合協(xié)同。 我認為，在萬物互聯(lián)的時代，手機或許是萬物互聯(lián)的核心，但車輛作為人們出行的必要工具之一，與人類生產(chǎn)生活密切相關(guān) ，它同樣可以作為一個生活網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，幫助車內(nèi)的人員更好的享受萬物互聯(lián)的出行生活。 因此建立和實現(xiàn)完備的車聯(lián)網(wǎng)體系，是創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)未來十年發(fā)展的重要一環(huán)。

從技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、應(yīng)用和模式四個方面，總結(jié)當(dāng)前發(fā)展現(xiàn)狀，分析提煉發(fā)展趨勢，并對下一階段重點工作予以展望。在技術(shù)與產(chǎn)業(yè)方面，對“車-路-云-網(wǎng)-圖”產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)進行關(guān)鍵技術(shù)剖析和產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢研判。在應(yīng)用與模式方面，從服務(wù)于城市道路、高速公路、特定區(qū)域三類環(huán)境，服務(wù)于個人、企業(yè)和政府三類用戶，凝練典型應(yīng)用場景，分析功能實現(xiàn)視圖和商業(yè)價值鏈條。在此基礎(chǔ)上，從技術(shù)創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、應(yīng)用推廣、安全體系構(gòu)建多個方面進行展望，提出跨行業(yè)在頂層規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)體系、應(yīng)用實踐和部署建設(shè)等方面的協(xié)同合作，堅持智能與網(wǎng)聯(lián)協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

網(wǎng)聯(lián)化從為用戶提供網(wǎng)絡(luò)連接便利的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，到為用戶提供集駕駛服務(wù)、娛樂服務(wù)、社交服務(wù)等功能于一體的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，推動汽車由簡單聯(lián)網(wǎng)逐步發(fā)展為單車智能，未來將進一步實現(xiàn)車路協(xié)同和智慧出行。

車聯(lián)網(wǎng)是智慧交通落地的主要抓手，為智慧交通的推進提供了絕佳機遇。車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)前處在政策、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)的三重因素共振之上，為智慧交通的推進提供了絕佳機會。我們認為，作為智慧交通建設(shè)的主要突破口，在交通強國積極推進的大背景下，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展面臨歷史性機遇。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條長，產(chǎn)業(yè)角色豐富。從制造業(yè)角度而言，產(chǎn)業(yè)鏈中上游包括元器件供應(yīng)商、通信設(shè)備提供商、汽車電子系統(tǒng)供應(yīng)商等，下游主要是整車廠商，包括傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)車企。此外車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中還包括大量服務(wù)業(yè)角色，如地圖等軟件與數(shù)據(jù)提供商、通信服務(wù)商、車內(nèi)軟件提供商等。

車聯(lián)網(wǎng)智能終端產(chǎn)品主要客戶為國內(nèi)整車廠及整車廠一級供應(yīng)商，因此車聯(lián)網(wǎng)智能終端企業(yè)的發(fā)展與汽車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及景氣程度密切相關(guān)。汽車行業(yè)受到經(jīng)濟環(huán)境、宏觀政策等因素的影響，具有周期性特征。若未來經(jīng)濟形勢惡化，或者國家產(chǎn)業(yè)政策發(fā)生不利變化，可能導(dǎo)致汽車行業(yè)產(chǎn)銷量下滑，從而可能對車聯(lián)網(wǎng)智能終端企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營和盈利能力造成不利影響。國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)智能終端領(lǐng)先企業(yè)需要在鞏固現(xiàn)有業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，進一步研發(fā)新產(chǎn)品并拓寬應(yīng)用領(lǐng)域，持續(xù)探索新的業(yè)務(wù)增長點，積極應(yīng)對行業(yè)波動挑戰(zhàn)。

隨著5G、邊緣計算等新技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合應(yīng)用更加深入，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在多方面取得了積極進展，在促進汽車、交通等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，以及促進形成數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展的新產(chǎn)業(yè)集聚方面起到了積極作用。以信息革命和工業(yè)革命的代表產(chǎn)品信息技術(shù)正與傳統(tǒng)汽車加速融合，歷經(jīng)車載信息服務(wù)階段、智能網(wǎng)聯(lián)汽車階段以及智慧出行階段，中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)從單純的車載信息服務(wù)邁入了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展階段。

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