新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、其他新能源(如超級電容器、飛輪等高效儲能器)汽車等。非常規的車用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

2012年，深圳坪山區獲批國家級新能源汽車產業基地，依托這塊“國字號”金字招牌，近300家新能源企業扎堆坪山，形成了科技含量高、創新能力強、示范效應突出的新能源產業鏈和產業集群，成為支撐“創新坪山”的三大主導產業之一。

近日，福布斯中國發布最佳CEO榜，比亞迪創始人兼CEO王傳福位居榜首，寧德時代創始人曾毓群位列第二。

寧德時代和比亞迪，一個居新能源車產業鏈上游，一個此前主要憑下游整車業務被外界熟知。但如今，兩家的交集卻越來越多，被放在同一臺面上比拼的次數也與日俱增。

寧德時代乘著新能源車的東風，股價起飛，人稱“寧王”;比亞迪業績一路高歌猛進，6月份市值突破一萬億，銷量力壓特斯拉，成為上半年新能源車全球銷冠。

在更多變量出現后，雙方的比拼又將走向何方?最佳CEO之外，寧德時代和比亞迪還有更多明爭暗斗。近日有消息稱，由比亞迪供應的刀片電池已經向特斯拉德國工廠完成交付，預計搭載比亞迪刀片電池的首批量產車型最快可以在本月底或下月初下線。

據悉，特斯拉此前的電池供應商中就有寧德時代，比亞迪的加入，無疑讓其電池供應體系博弈更具看點。對此，寧德時代似乎也并未坐視不管。據晚點LatePost報道，寧德時代計劃在今年第四季度向特斯拉供應M3P電池，搭載在使用72度電池包的Model Y車型中。

據媒體報道，寧德時代曾表示，由于在磷酸鐵鋰電池中摻入了錳元素材料，使之變成磷酸錳鐵鋰電池，M3P電池的能量密度高于磷酸鐵鋰，成本又優于三元鋰電池。在業界看來，比亞迪和寧德時代為爭奪特斯拉，正引領著動力電池行業的“內卷”。

事實上，比亞迪與特斯拉的合作早有緋聞。2021年8月曾有多家媒體稱，比亞迪會在2022年第二季度為特斯拉供應其自研的刀片電池產品，且配有刀片電池的特斯拉車型已經進入測試階段。今年6月，比亞迪集團執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波在接受采訪時透露：“我們很佩服特斯拉，跟埃隆·馬斯克也是好朋友，馬上也準備給他(特斯拉)供電池。”

比亞迪稱馬斯克是好朋友，然而就在幾年前，雙方還“勢同水火”。

2011年，馬斯克在一次訪談節目上表示，比亞迪“沒有核心技術”、“不配做競爭對手”。 比亞迪創始人王傳福則反唇相譏，稱特斯拉為“富人的玩具”，甚至喊出“我們分分鐘可以做出特斯拉!”

在整車領域是對頭，在電池領域卻可能是朋友，比亞迪和特斯拉這對“歡喜冤家”，似乎給“天下沒有永恒的對頭”做了最好的注腳。寧德時代與比亞迪的比拼，還有另外一段糾葛。

今年8月，小米創始人雷軍表示，預計在2024年上半年，小米汽車就將正式量產。36氪報道稱，小米汽車的核心零部件之一動力電池，已經敲定了兩家主力供應商，分別為寧德時代和比亞迪旗下的弗迪電池。

小米汽車首款車型預計將會有高低兩個配置，低配車型采用400V電壓平臺，高配車型采用800V電壓平臺。低配車型或搭載比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池，高配車型或搭載寧德時代的三元麒麟電池。

消息還指出，小米汽車采用的麒麟電池和寧德時代兩個月前發布的有所不同，屬于定制款，在充電倍率、熱管理等方面都進行了改進，在寧德時代內部叫做“金麒麟”。

今年6月，寧德時代發布第三代CTP無模組電池包麒麟電池，距離第一代CTP電池，已經過去了4年。理想汽車CEO李想表示，明年的第一款純電動車將采用麒麟電池，阿維塔等品牌也紛紛表示將成為麒麟電池的首批客戶。

在這個火熱的夏天，新能源汽車有點“火”。

一方面，市場和政策的驅動下，新能源汽車繼續以超過100%的同比增速高速增長;另一方面，隨著保有量的提升，新能源汽車起火事故數量也隨之上升。

今年夏天，幾乎每隔幾天就會有新能源汽車劇烈燃燒的視頻在短視頻平臺流傳，這些事故發生在行駛、充電、靜置等不同階段。

“高溫是導致車輛發生自燃的一個重要誘因，在高溫的情況下，電池的熱失控反應會更迅速，所以從整體概率來看高溫下新能源汽車的起火概率會增高。”汽車三電工程師朱玉龍對21世紀經濟報道記者表示。

如果說，在冬天，電動車續航里程衰減是消費者在使用中主要的焦慮，在夏天，電動車起火事件背后的安全隱患，隨著新能源汽車保有量的增多，正逐漸演變成社會公共安全隱患。

國家應急管理部公布的2022年一季度新能源汽車火災事故數據顯示，今年一季度新能源汽車共發生火災事故640起，平均每日火災事故超7例。與去年同期相比，今年一季度新能源汽車火災事故數量增加32%，高于交通工具火災事故8.8%的平均增幅。

隨著新能源汽車市場滲透率的不斷提升，新能源汽車保有量也將隨之增加，如何降低電動車起火頻率，是新能源車企需要更加重視的話題。

夏季起火事故頻率更高

8月20日上午，蘇州尹山湖，某新能源車企旗下的旗艦電動車型漢 EV，在地下車庫突然冒煙后著火，波及旁邊多輛車，整個小區被濃煙覆蓋。

值得注意的，就在幾天前的8月14日，四川閬中的一位該車型限量版本車主發視頻稱，自己剛提車7天上牌僅3天的新車突然起火。

從現場拍攝畫面來看，這輛停放在路邊的漢EV車頭位置突然冒出濃煙，隨后底盤位置燃起烈火，現場火光沖天。雖得到消防隊快速到場撲救，但該車輛受損嚴重幾乎報廢，事故原因尚未公布。

目前，兩起事故均在調查之中，該車企暫未公布更多的調查情況。

今年上半年，該車企的另一款車型唐DM也曾接連發生起火事故，該車企于4月底曾召回近萬臺相關車型，并在7月29日擴大召回計劃再召回5萬多輛汽車。召回原因是部分車型動力電池包托有進水風險，可能造成高壓系統拉弧，存在安全隱患。

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