在全球化背景下，疫情等意外情況導致人力短缺，對芯片、原材料價格產生了比較大的影響。在這種情況下，供應鏈的任何一個環節上的企業都不能獨善其身，控制好疫情，能助力芯片和原材料生產重回正軌。當然，供應鏈問題疊加了很多因素，還需要各方合力解決。新能源汽車產業快速發展的一年，整個產業鏈在遭遇疫情、缺芯等狀況的沖擊下，依然實現了銷量的高速增長，這讓我們看到了新能源汽車市場增長的潛力。

新能源革命和汽車革命實現實質性協同。隨著 “雙碳”的實施，能源側變革會讓電動汽車實現綠色化，使用上真正的可再生能源。同時，新能源汽車可以通過接入電網實現車網互動。風電、光伏、儲能、電動汽車加智能電網這一理想模型會提前實現。未來3~5年，技術和政策會進一步支撐電動汽車的綠色化，從小范圍試點慢慢走向規模化發展的軌道，能源革命和汽車革命將真正實現實質性的協同。

在純電動、混合動力和燃料電池汽車的整車集成技術、動力系統集成技術以及動力總成關鍵零部件技術方面取得重要技術突破，同時也在專利戰略和技術標準平臺建設方面為自主知識產權新能源汽車產業化奠定了良好的基礎。在各種激勵政策的鼓舞下，國內汽車企業紛紛增加對電動汽車及相關零部件的研發投入，我國電動汽車產業正在進入高速發展的新階段。

供應鏈成為汽車企業的發展瓶頸和重要競爭力。低碳化是汽車供應鏈面臨的第一個巨大挑戰。全球碳中和愿景下，幾乎所有的整車企業、零部件產業都高度關注和依賴供應鏈的變革，供應鏈如何實現綠色化、低碳化或者凈零排放是企業必須解決的問題。大型汽車企業碳中和的時間表在2035年或 2040年前，距今只有10~20年，屆時將實現產業全鏈條的凈零排放。這意味著，不僅是整車制造環節，從上游零部件的生產制造到物流運輸都要實現凈零排放。

中國發展電動車具有獨特的有利條件。其中一個非常重要的因素是市場。中國人口眾多，具有世界最龐大的客運交通市場，因此也具有世界最龐大的電動觀光車、電動小轎車市場，這為中國電動車技術的發展創造了特殊的市場有利條件。無論從環保角度還是能源角度看，未來電動車都需要有一個大的發展，其開發將關系到眾多工業的興衰，可能成為未來新的經濟增長點。因此，電動車在中國有著得天獨厚的發展條件和廣闊的應用前景。

新能源汽車技術創新節奏會明顯加快，汽車產品全棧式電動化大幕拉開。市場的爆發會激發新一輪汽車技術創新浪潮。過去，困擾新能源汽車市場化的主要問題是成本。2022年補貼退出后，技術將成為新能源汽車和燃油車競爭的核心因素。技術的進步使新能源汽車已基本具備與同級燃油車競爭的經濟優勢，真正迎來行業期待的拐點。電動化帶動商業模式快速創新。汽車電動化進入真正的市場化階段之后，將帶動大量商業模式快速創新。例如光儲充一體化模式、換電模式、電池銀行模式等。

我國發展電動汽車是大勢所向，中國人口數量大，近幾年來汽車擁有量逐年上升。消費者的選擇多了，也意識到環境問題。為今后的汽車走向鋪墊道路，進而幫助我國從世界第一大汽車消費國走向世界頭號汽車大國。普及電動汽車是趨勢，在新能源方向的創新發展是非常積極的。尤其是在我國對石油依賴程度逐年提升而傳統能源出現短缺乃至耗竭的現實矛盾下，我國政府是始終緊跟最新的國內國際形勢，制定一系列的措施政策鼓勵和扶持新能源的發展。而傳統工業當中，將傳統能源為動力的汽車產業作為改革產業的重中之重。

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