文 ／ 三生

　　出品 ／ 節點AUTO

　　提起寶馬汽車，你首先會想到什么？相信對于大多數消費者來說，目前寶馬品牌的形象，仍然是高端大氣上檔次的代表之一。而且，在新能源汽車時代加快到來的情況下，這家百年老店的發展勢頭并不弱于很多造車新勢力。

　　近日，寶馬汽車首席財務官Nicolas Peter表示，由于需求依然強勁，預計2023年該公司全電動汽車的全球交付量將從今年的24萬至24.5萬輛攀升至40萬輛，增長70％以上。明年，寶馬的目標是在純電動汽車領域實現“又一次重大飛躍”。

　　從業績上來看，寶馬目前仍是全球高檔車細分市場冠軍，今年上半年累計銷售101.65萬輛，其中純電動車型貢獻75891輛，同比增長1.1倍。

　　但是，一個不爭的事實是，特斯拉、“蔚小理”等造車新勢力正在侵入寶馬等傳統豪車品牌的價格帶。并且，在“軟件定義汽車”的口號下，寶馬的技術短板受到審視。那么，問題來了。

　　1、目前的汽車市場如何定義寶馬？

　　2、寶馬汽車如何看待新能源汽車變局？

　　3、汽車新時代中，寶馬要如何堅守和改變？

　　帶著以上幾個問題，本文將展開下面的內容。

　　01

　　市場如何定義寶馬？

　　近年來，隨著智能汽車的概念大行其道以來，一種“軟件定義汽車”的全新價值維度開始出現，并得到了很多汽車廠商的推崇。其中，尤其以造車新勢力熱情最高。

　　從行業新老力量博弈的角度來看，后起之秀們推崇新的價值評判維度，也是非常的現象。而對于在行業中耕耘數十乃至上百年的企業來說，是否接受用新的維度來審視自己，仍需要足夠的勇氣。

　　而且，具體到汽車行業，“軟件定義汽車”這句口號是否正確，仍存在很大的爭議。汽車說到底是交通工具，就像手機是信息交流工具一樣，軟件創新固然重要，但只是手段，不是目的。

　　汽車廠商最終的目的，還是給用戶更好的現代化使用體驗，以此博得消費者的青睞，獲得市場的認同。

　　所以，如果說要用什么來定義汽車，市場應該是最有發言權的一大因素。對于在汽車市場中摸爬滾打上百年的寶馬，更應該側重于這一點。

　　市場如何定義寶馬，銷量數據首先是一個比較直觀的呈現。2022年上半年，全球累計交付新車116萬輛，同比下滑13.4％。從實際銷量看，寶馬上半年的表現似乎并不理想。

　　但是，如果聯系到今年全球供應鏈緊張、芯片缺貨、疫情反復等多種情況，寶馬上半年的表現還算不錯，仍位居BBA榜首。而且在業績表現上，寶馬集團上半年營收為659.12億歐元，凈利潤為132.32億歐元，同比漲幅73.6％。

　　減量不減利。在銷量下滑13.4％的情況下，凈利潤仍然實現大幅增長，寶馬的運營和盈利能力，體現了豪車陣營“領頭羊”的品牌底蘊與足夠的韌性。而這也是整個汽車市場“定義”寶馬品牌的核心要素。

　　此外，一家汽車品牌在市場中是不是占據強勢地位，還與其市場保值率有關。保值率是很多消費者在購車時重點關注的一項指標，通過保值率，消費者可以預估車輛未來的使用成本，衡量自身的切實利益。

　　長期以來，在國內豪車的保值率排行榜上，德系車都是占據前排。據中國汽車流通協會與精真估聯合發布的《2022年8月中國汽車保值率研究報告》顯示，寶馬8月份的保值率為68.2％，相比7月份略有下滑，總體水平仍然很高，排在保時捷、雷克薩斯和奔馳之后。

　　之所以出現下滑，主要是因為過去幾個月寶馬因為燒機油問題，遭到大量車主投訴。而隨著投訴問題的解決，以寶馬的品牌力，其保值率仍有望向上回升。

　　對于汽車市場的變化，寶馬的反應在一定程度上表明了其底氣。目前，寶馬在大力推進“電動化、數字化、可持續”轉型并持續擴大投資。產品方面，創新BMW i7已經在德國丁格芬工廠投產，BMW iX1、BMW i5等車型也會在不久的將來陸續發布。

　　寶馬集團董事長齊普策曾表示：“我們堅持既定戰略，在正確的時間向市場提供正確的產品……對于寶馬集團而言，大刀闊斧實現轉型與漂亮的財務業績完全可以并行不悖。”

　　在齊普策口中的轉型，指的就是寶馬的電動之路。2022年上半年，寶馬在中國交付378727輛BMW和MINI品牌汽車，其中純電動汽車銷量同比增長74.6％。

　　不言而喻，盡管寶馬品牌在目前的市場中仍保持強勢，但向智能化、新能源化轉型已是其必須完成的任務。

　　那么，寶馬的新能源汽車轉型之路進行得如何？

　　02

　　新能源汽車時代，寶馬在做什么？

　　在新能源汽車的發展史上，寶馬是很難繞過的一個存在。因為早在上世紀70年代，寶馬就推出了自己的第一款純電動車型BMW 1602 Electric。那時候，特斯拉的創始人馬斯克才剛剛出生。

　　在對未來產品的嗅覺上，寶馬其實相當靈敏，執行力也夠強。當然，當時這款車的續航里程只有60公里，只屬于概念車型，并未實現量產。

　　此后，寶馬并未放棄研究新能源技術，推出了不少相關產品，比如搭載氯化鎳的純電動車型寶馬E1、搭載鎳鎘電池技術的寶馬3系試驗車、氫能源車型750hL、H2R概念車等。

　　隨著時代的發展，在電子技術、電池技術等核心問題取得突破后，2013年寶馬相繼推出i3、i8等電動車產品，站到了新能源汽車的潮頭。

　　所以，從研發理念、市場嗅覺和產品制造等多個角度來看，寶馬在新能源領域都可以說“起了個大早”，一度引領了新技術的發展方向。但是，也不得不說，寶馬因為各種問題，“趕了個晚集”，并沒有取得理想的成果，以至于被特斯拉等造車新勢力搶去了風頭。

　　2013年時，寶馬官方曾表示，到2020年時，寶馬新能源車將會達到15％－20％的市場占有率。但事實證明，至今寶馬的這一目標仍未實現。據國際能源機構（IEA）發布的報告，2021年寶馬的新能源汽車在全球市場占有率約為5％，與目標仍有相當的距離。

　　在快速更迭的現代科技發展浪潮中，錯過一步，可能就會被競爭對手甩到身后。比如現狀如日中天的蘋果，在發展歷程中，也曾面臨過類似的尷尬，最終依靠喬布斯的回歸才力挽狂瀾，才有了如今的地位。

　　對于寶馬來說，此前幾年的徘徊，其實也是發展路上的正?，F象。而在危險程度上，遠沒到蘋果當年的處境，其品牌影響力和技術根基，給了自己再度起飛的底氣。

　　2022年上半年，寶馬汽車的純電動車型銷量增長超過70％。而在此前的2021年，寶馬銷量中新能源汽車占比13％，同比增長70％，超過32萬輛。可以說，寶馬在新能源汽車賽道上，已經步入了正軌。

　　對此，寶馬集團大中華區總裁兼CEO高樂表示，雖然2022年上半年市場挑戰重重，但我們的產品攻勢依然強勁，成功發布了創新BMW i7、全新BMW i3兩款純電動車型。

　　不久前，創新BMW i7剛剛登陸國內市場，這款產品搭載了寶馬第五代電力驅動系統，還采用了先進的計算平臺和智能裝備，可以說引領了大型豪華車市場邁入純電動時代。

　　產能方面，今年6月底，寶馬在沈陽的里達工廠正式開業。新工廠總投資150億元人民幣，最高可實現100％生產電動車，純電動全新BMW i3已在這里投產。而根據寶馬此前的計劃，2025年，寶馬將在全球累計交付200萬輛純電動車。

　　可以發現，寶馬在新能源汽車時代的潮流中，已經逐漸站穩自己的腳跟。但是，這只是站穩了腳跟。作為豪車代表，寶馬如何在新時代繼續保持領先？

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