隨著汽車產業在智能化、網聯化方向深入發展，車輛功能更加多樣，數據信息更加開放。與此同時，網聯化的智能汽車不再是傳統相對獨立的封閉單元，復雜的汽車電子電氣系統、通信網絡和軟件配備豐富了汽車功能，隨之而來的汽車網絡安全問題也已成為行業和車主越來越關心的課題。

　　汽車網絡安全問題從哪來？

　　整車網絡安全問題的來源在于信息交互，這就意味著整車所處的車聯網環境越復雜，需要保護的資產就越多。通過梳理整車拓撲結構（網絡中各個站點相互連接的形式）、通信邊界、信息交互場景以及車輛功能列表可以識別出關鍵核心資產，分別置于平臺層、通信層、車端層和移動終端。

　　整車網絡安全資產全景圖

　　（來源：智能網絡汽車安全滲透白皮書）

　　其中，車端層涉及的核心資產最多，包括總線通信、ECU、T-BOX、IVI等。

　　*總線通信：主要指CAN，Controller Area Network，控制器局域網絡。

　　*ECU：Electronic Control Unit，電子控制單元。

　　*T-BOX：TelemaTIcs BOX，遠程信息處理器。

　　*IVI：In-Vehicle Infotainment，車載信息娛樂系統。

　　車端層值得關注的隱患

　　車端層作為“核心資產大戶”，每個器件的安全威脅因素都值得被關注和預防。

　　CAN總線作為汽車控制中樞，是攻擊防護的底線。CAN總線相當于汽車的神經網絡，連接各控制系統，采用廣播式通信機制，各連接單元均可收發控制消息。安全風險主要表現為通信缺乏加密和訪問控制機制，可通過逆向通信協議分析出控制指令用于偽造。

　　ECU相當于汽車各系統的大腦，控制著發動機等部件的運行，通過與車內總線相連進行信息傳遞。安全風險主要表現為ECU芯片本身可能存在設計漏洞，同時ECU固件應用程序可能存在安全漏洞。

　　T-BOX是車內外信息交換的網關，提供無線網絡通信接口，以實現汽車與車聯網服務平臺通信，可與CAN總線通信、內置調制解調器通過數據網絡與車聯網服務平臺交互，是逆向分析和網絡攻擊的重要對象。安全風險主要表現為通過固件逆向獲取加密算法和密鑰，或通過預留調試接口讀取數據。

　　IVI是基于車身總線系統、互聯網服務、嵌入式或移動操作系統形成的車載綜合信息系統，可提供信息娛樂、地圖導航、輔助駕駛、車身控制等眾多附屬功能，攻擊面廣、風險點多。安全風險主要表現為通過軟件升級獲得訪問權限，或通過拆解硬件接口進行信息竊取和逆向工程。

　　汽車網絡安全防護TIps

　　目前整車廠商通常采用隱藏技術細節、關閉調試接口等私有防護手段，來增加攻擊者分析難度，將防護對象藏在“黑盒”中保護起來。未來想要全方位提高網絡安全防護能力，需要對汽車系統“軟硬兼施”，從硬件安全芯片和軟件安全防護兩方面來入手。

　　一方面，硬件安全模塊（Hardware Security Module，HSM）將加密算法、訪問控制、完整性檢查嵌入到汽車控制系統，加強ECU的安全性，提升安全級別。通過硬件的安全芯片強化智能網聯汽車安全防護已成為未來重要方向。

　　另一方面，由于硬件安全方案不可避免地存在部署成本高的問題，需要軟件安全防護作為保障智能網聯汽車安全的補充方案，通過軟件形式實現加密、防火墻及訪問控制等功能，來提升網絡安全防護水平。

　　對此，奕斯偉計算CTO Dr.李表示：“作為車輪上的數據中心，正處于發展關鍵時期的智能汽車面臨的網絡攻擊手段日漸復雜，結合全球網絡安全整體形勢，強化汽車網絡安全保障，一方面，可以結合大數據、人工智能等新興技術，實現自動化威脅識別、風險阻斷和攻擊溯源；另一方面，可以借助加密技術和可信計算，從本質上提升智能汽車網絡安全防御水平。”

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