中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)7年位居世界第一。

　　2020年，我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)碳排放量達(dá)到10億噸，其中公路運(yùn)輸占比超過(guò)70%，為交通運(yùn)輸行業(yè)中最大的能源需求來(lái)源， 在降碳減碳中扮演著極為重要的角色。從汽車(chē)全生命周期來(lái)看，交通領(lǐng)域的碳排放主要來(lái)自燃油車(chē)使用環(huán)節(jié)。目前通過(guò)燃料消耗積分和新能源汽車(chē)積分來(lái)對(duì)各大車(chē)企碳排放進(jìn)行限制，普及新能源車(chē)型成為各大車(chē)企碳中和行動(dòng)的主要措施之一。

　　發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路，是應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。

　　從目前市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，未來(lái)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)有哪些呢？

　　趨勢(shì)一

　　市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)，政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)

　　2023年我國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)到達(dá)900萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)疫情管控放開(kāi)后消費(fèi)市場(chǎng)即將迎來(lái)全面復(fù)蘇，具備消費(fèi)品屬性的的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望超預(yù)期。中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議在涉及促進(jìn)2023年消費(fèi)領(lǐng)域的指示中，明確支持新能源汽車(chē)的消費(fèi)。隨著補(bǔ)貼政策的退坡和商業(yè)模式的確立，新能源車(chē)的行業(yè)壁壘逐漸形成，市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張，增長(zhǎng)趨于穩(wěn)定。

　　趨勢(shì)二

　　自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，競(jìng)爭(zhēng)格局重構(gòu)

　　以前大多數(shù)客戶(hù)都傾向于合資車(chē)，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)品牌在安全、科技配置等方面都有很大提升，22年10月份市場(chǎng)總零售份額初步趕超合資品牌。自主新能源汽車(chē)品牌不僅獲得了消費(fèi)者的青睞，同時(shí)也贏得了專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)的認(rèn)可。全球市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)J.D.Power（君迪）7月28日發(fā)布的2022中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品魅力指數(shù)研究顯示，在汽車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和魅力表現(xiàn)方面，自主新勢(shì)力全面領(lǐng)跑。除此之外，我國(guó)企業(yè)依托先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在電池、電機(jī)等新能源汽車(chē)核心環(huán)節(jié)掌握核心技術(shù)，逐步引領(lǐng)行業(yè)的話(huà)語(yǔ)權(quán)。

　　趨勢(shì)三

　　持續(xù)海外布局，有望成出口結(jié)構(gòu)型亮點(diǎn)

　　中國(guó)始于2010年、歷時(shí)13年的新能車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼預(yù)計(jì)2023年基本退出，將一定程度上降低新能車(chē)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求。歐洲財(cái)政補(bǔ)貼也將會(huì)逐步退出、碳排放約束邊際增強(qiáng)，美國(guó)則剛開(kāi)始邁入財(cái)政補(bǔ)貼階段，或?qū)⒊蔀橹攸c(diǎn)市場(chǎng)。上汽、長(zhǎng)城、比亞迪、吉利等品牌布局東南亞和拉美等發(fā)展中國(guó)家地區(qū)，搭建海外工廠和供應(yīng)鏈體系，預(yù)計(jì)出口增速將超過(guò)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

　　趨勢(shì)四

　　新能源車(chē)挖掘二三線潛力市場(chǎng)

　　據(jù)相關(guān)分析，18－23歲的三線及以下城市的城鎮(zhèn)青年，對(duì)新能源汽車(chē)內(nèi)容表現(xiàn)出極高的興趣，未來(lái)必定成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)重要的潛在車(chē)主。24－30歲青年男性的規(guī)模占比及TGI方面“中規(guī)中矩＂，消費(fèi)潛力待釋放，其中高線新銳青年及低線小鎮(zhèn)男青年在新能源汽車(chē)消費(fèi)上表現(xiàn)出較高的興趣度。31－40歲的新一線、三線城市男性在新能源汽車(chē)內(nèi)容消費(fèi)上的規(guī)模占比雙高，表現(xiàn)出對(duì)新能源汽車(chē)內(nèi)容消費(fèi)的熱衷。

　　趨勢(shì)五

　　市場(chǎng)變革重塑汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈

　　《規(guī)劃》提出，要加強(qiáng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和整車(chē)企業(yè)的協(xié)作交流。推動(dòng)整車(chē)與動(dòng)力電池、電機(jī)與減速器、電控等關(guān)鍵零部件協(xié)同發(fā)展，完善電動(dòng)汽車(chē)核心零部件的自主研發(fā)體系。鼓勵(lì)動(dòng)力電池企業(yè)加大研發(fā)投入，開(kāi)展聯(lián)合開(kāi)發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新和規(guī)模應(yīng)用。鼓勵(lì)整車(chē)企業(yè)發(fā)揮骨干作用。建立跨企業(yè)信息共享機(jī)制，推動(dòng)整車(chē)企業(yè)和電池、電機(jī)、電控企業(yè)和通信企業(yè)深度合作。支持建立創(chuàng)新聯(lián)合體和協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制和共享平臺(tái)。建立完善產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟和開(kāi)放平臺(tái)，引導(dǎo)零部件企業(yè)積極開(kāi)展技術(shù)合作和資源共享。

　　趨勢(shì)六

　　智能化將成新能源汽車(chē)發(fā)展的重要路徑

　　過(guò)去10年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的主題是電動(dòng)化。下一階段，變革的主題將是基于電動(dòng)化的智能化。電動(dòng)化的普及要靠智能化來(lái)拉動(dòng)，單純的電動(dòng)汽車(chē)不會(huì)成為市場(chǎng)賣(mài)點(diǎn)，只有更加智能的汽車(chē)才是競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。反過(guò)來(lái)看，只有電動(dòng)汽車(chē)才能更完整地嵌入智能化技術(shù)，智能化技術(shù)的最佳載體是電動(dòng)化平臺(tái)。因此，在電動(dòng)化基礎(chǔ)上會(huì)加速智能化，“兩化”在汽車(chē)上將正式合體。

　　趨勢(shì)七

　　安全水平成為產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)

　　新能源安全正加速由“幕后”走到“臺(tái)前”，包括整車(chē)功能安全、電池安全、充換電安全、網(wǎng)絡(luò)安全等，其中電池安全問(wèn)題已超越續(xù)航焦慮，成為消費(fèi)者最為關(guān)切的重要問(wèn)題。 政策趨嚴(yán)要求加碼，同時(shí)為避免汽車(chē)召回導(dǎo)致高額損失、同時(shí)解決消費(fèi)者安全焦慮并提升品牌形象，車(chē)企逐步提升安全性?xún)?yōu)先級(jí)并將其作為新的賣(mài)點(diǎn)，各主流車(chē)企均推出提升電池安全的解決方案。

　　趨勢(shì)八

　　能源革命和汽車(chē)革命實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性協(xié)同

　　隨著“雙碳”目標(biāo)的推進(jìn)，能源側(cè)變革將讓電動(dòng)汽車(chē)用上可再生能源，真正實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展。同時(shí)，新能源汽車(chē)可通過(guò)接入電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)。風(fēng)電、光伏、儲(chǔ)能、電動(dòng)汽車(chē)加智能電網(wǎng)這一理想模型會(huì)提前實(shí)現(xiàn)。未來(lái)3～5年，技術(shù)和政策會(huì)進(jìn)一步支撐電動(dòng)汽車(chē)的綠色化，從小范圍試點(diǎn)逐步走向規(guī)模化發(fā)展的軌道，能源革命和汽車(chē)革命將實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性協(xié)同。

　　趨勢(shì)九

　　自主車(chē)用操作系統(tǒng)成為車(chē)企研發(fā)焦點(diǎn)

　　操作系統(tǒng)和芯片是新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)的核心，軟硬件協(xié)同才能保證性能的最大化。國(guó)外車(chē)載操作系統(tǒng)成熟度高國(guó)內(nèi)車(chē)企操作系統(tǒng)大多基于國(guó)外底層架構(gòu)開(kāi)發(fā)，仍處于發(fā)展階段，是薄弱環(huán)節(jié)需要加快研發(fā)和建立。畢竟補(bǔ)貼政策退坡后，技術(shù)將成為強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　趨勢(shì)十

　　碳中和持續(xù)成為車(chē)企發(fā)展的重要競(jìng)爭(zhēng)力

　　低碳化是汽車(chē)供應(yīng)鏈面臨的第一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。全球碳中和愿景下，整車(chē)企業(yè)、零部件企業(yè)都高度關(guān)注供應(yīng)鏈的變革，供應(yīng)鏈如何實(shí)現(xiàn)綠色化、低碳化或者凈零排放是企業(yè)必須解決的問(wèn)題。大型汽車(chē)企業(yè)碳中和的時(shí)間表大多定于2035年或2040年前，屆時(shí)將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)全鏈條的凈零排放。這意味著，不僅是整車(chē)制造環(huán)節(jié)，從上游零部件的生產(chǎn)制造到物流運(yùn)輸都要實(shí)現(xiàn)凈零排放。

　　區(qū)塊鏈在新能源汽車(chē)行業(yè)能夠扮演一個(gè)什么角色呢？

　　在推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈方面，區(qū)塊鏈技術(shù)的透明且不可篡改特性能夠助力跨企業(yè)信息共享機(jī)制的建立，消除信息壁壘，構(gòu)建更智能化的開(kāi)放合作平臺(tái)，有助于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的資源共享和合作；同時(shí)，區(qū)塊鏈帶來(lái)的可信追溯可以有效記錄和管理電池等汽車(chē)零部件的生命周期流轉(zhuǎn)，為所有處理、管理流程提供數(shù)字化賦能，為新能源汽車(chē)安全保駕護(hù)航。

　　在碳中和方面，區(qū)塊鏈工具結(jié)合碳減排計(jì)算模型的數(shù)字化方案能覆蓋汽車(chē)供應(yīng)鏈上下游的各個(gè)環(huán)節(jié)，通過(guò)評(píng)估車(chē)輛的駕乘表現(xiàn)及碳排放量，為駕駛員提供碳積分獎(jiǎng)勵(lì)。早在18年唯鏈便與比亞迪新能源汽車(chē)一同發(fā)布了汽車(chē)碳銀行解決方案，一方面，品牌可以更便捷地進(jìn)行數(shù)據(jù)管理、共享和分析。整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)均可從中受益，包括新能源汽車(chē)補(bǔ)貼、降低碳排放、駕駛數(shù)據(jù)驗(yàn)證和分析、保費(fèi)調(diào)降及其他增值服務(wù)。除此之外，唯鏈提供的企業(yè)碳數(shù)據(jù)管理方案基于權(quán)威方法學(xué)，能幫助企業(yè)早早行動(dòng)，未來(lái)利用碳交易手段擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)。

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