誰(shuí)有這么大的需求需要立訊來(lái)代工呢？

　　3月底的某天，蘋(píng)果公司CEO蒂姆·庫(kù)克帶著美好的心情，開(kāi)始中斷三年之久的第16次訪問(wèn)中國(guó)。

　　中國(guó)首站，庫(kù)克來(lái)到“果鏈一哥”立訊精密（002475.SZ）深圳總部，與董事長(zhǎng)王來(lái)春會(huì)面，所談內(nèi)容不詳。

　　第二天，庫(kù)克從深圳飛往北京，參加中國(guó)發(fā)展高層論壇。會(huì)上，庫(kù)克做了面對(duì)未來(lái)挑戰(zhàn)的重要演講，并參與了圓桌論壇。

　　第三天一早，庫(kù)克飛往上海，轉(zhuǎn)道昆山，參觀立訊精密最大的東部基地建設(shè)情況（產(chǎn)能將占60％）。下午，飛合肥，參觀京東方LTPO（OLED的下一代技術(shù)）顯示屏情況。

　　是日夜，庫(kù)克與奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍、王來(lái)春在極為保密的情況下會(huì)面，雙方進(jìn)行了充分的意見(jiàn)交換，取得了富有成效的建設(shè)性成果……

　　停停停！打住！

　　以上這段，是我基于相關(guān)爆料信息，3月底蘋(píng)果CEO蒂姆·庫(kù)克以及輝瑞CEO都會(huì)訪華，參加中國(guó)發(fā)展高層論壇，推演、YY出來(lái)的，“情節(jié)均屬虛構(gòu)，如有雷同，純屬巧合”哈。

　　不過(guò)，演繹虛構(gòu)這段，是因?yàn)榇蠹腋P(guān)心的，確實(shí)是蘋(píng)果到底造不造車(chē)，以及奇瑞是否會(huì)代工蘋(píng)果汽車(chē)？

　　而且，最近又有媒體拿去年的“立訊精密與奇瑞新能源簽約，成立合資公司”來(lái)說(shuō)事。這件事本身又沒(méi)什么新的爆料內(nèi)容，但貼上“蘋(píng)果”這件事，立刻讓人感覺(jué)“事有反常必為妖”。

　　當(dāng)然，2022年?duì)I收2000億元規(guī)模的奇瑞，面對(duì)營(yíng)收超過(guò)3900億美元（相當(dāng)于人民幣26800億元）的蘋(píng)果，還是個(gè)“小弟弟”。往“真”了說(shuō)，能不能啃到“這一口”還是未知數(shù)。所以，外界傳言再厲害，對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)，都是要掂量掂量的，至少不會(huì)“喪失主權(quán)”。

　　所以，就算這事是真的，對(duì)兩家來(lái)說(shuō)，也將是一場(chǎng)艱苦漫長(zhǎng)的馬拉松式談判。

　　01

　　立訊圖奇瑞什么？

　　眾所周知，2004年成立的立訊精密是“果鏈一哥”。深度捆綁蘋(píng)果的結(jié)果，2017年至2021年，其第一大客戶(hù)蘋(píng)果公司在銷(xiāo)售收入占比分別為36.58％、44.85％、55.43％、69.02％、74.09％，逐年上升。立訊精密可謂將自己的身家性命綁在蘋(píng)果身上，其風(fēng)險(xiǎn)不言而喻。

　　而立訊精密的股價(jià)自2020年10月以來(lái)，卻一直呈下行走勢(shì)。至今年1月，其市值蒸發(fā)超過(guò)2000億元。隨著股價(jià)的下跌，立訊精密的危機(jī)感也不斷增強(qiáng)，所以，近兩年在汽車(chē)行業(yè)的布局動(dòng)靜很大。

　　2022年2月，“立訊精密與奇瑞汽車(chē)簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，擬共同組建合資公司，從事新能源汽車(chē)的ODM整車(chē)研發(fā)及制造。協(xié)議同時(shí)約定，立訊有限（立訊精密的控股股東）以100.54億元購(gòu)買(mǎi)青島五道口持有的奇瑞控股19.88％的股權(quán)、奇瑞股份7.87％的股權(quán)和奇瑞新能源6.24％的股權(quán)。”

　　此外，我在之前的《一家已經(jīng)注銷(xiāo)的投資機(jī)構(gòu)入股奇瑞？》這篇文章中，已經(jīng)很詳細(xì)地分析了這之后發(fā)生的，立訊精密在奇瑞汽車(chē)股份中變動(dòng)的事情。

　文章的最后，我寫(xiě)道，“而從現(xiàn)在這番令人眼花繚亂的股權(quán)變更中，我們看到立訊精密正在逐步進(jìn)入操控奇瑞汽車(chē)的核心。不管怎么說(shuō)，曾經(jīng)受到蕪湖市過(guò)多干涉的情況，通過(guò)資本的力量正在改觀。2023年，我們將看到一個(gè)更加不一樣的奇瑞吧？”

　　奇瑞2022年的表現(xiàn)確實(shí)不一樣，123萬(wàn)輛的成績(jī)非常亮眼。所以，這幾天熱炒的“奇瑞代工蘋(píng)果汽車(chē)”這件事，跟與奇瑞深度綁定的立訊精密關(guān)系太大，不能不讓人浮想聯(lián)翩。

　　除了很早就有的風(fēng)傳，立訊精密股吧里面的網(wǎng)友們，有很多是篤定地認(rèn)為這事屬實(shí)。一位廣東的網(wǎng)友表示，“從立訊的歷史來(lái)看，它的每次在對(duì)外投資基本都是為蘋(píng)果服務(wù)的，沒(méi)有例外。”

　　特別是庫(kù)克的訪華，讓人更加覺(jué)得“事情要坐實(shí)了”。

　　因?yàn)椋瑥奶O(píng)果的角度來(lái)說(shuō)，再不造車(chē)的話，時(shí)間窗口就沒(méi)了，必須抓緊。庫(kù)克的訪華，實(shí)際上是非常緊迫的，有可能是“帶任務(wù)來(lái)的”。

　　但蘋(píng)果造車(chē)，雖然是個(gè)好話題，卻是一個(gè)很漫長(zhǎng)、很悲傷的故事。畢竟與本文主旨無(wú)關(guān)，就不贅述了。坎坎坷坷之間，蘋(píng)果造車(chē)“代工”一事，至今尚未落定。

　　雖然，自蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目成立以來(lái)，已經(jīng)陸續(xù)傳出與韓國(guó)現(xiàn)代、豐田汽車(chē)、以及SK、LG電池制造商合作的傳言，但這幾家在內(nèi)行看來(lái)，都只是初步了解造車(chē)流程的接洽而已。此外，蘋(píng)果僅在2018年與大眾汽車(chē)一家公司簽署過(guò)合作協(xié)議。

　　我也特地詢(xún)問(wèn)了奇瑞汽車(chē)方面的相關(guān)人士，給我回復(fù)的結(jié)果跟外界披露的是相同的，就是“目前沒(méi)有得到相關(guān)信息”。

　　不過(guò)，我同時(shí)也詢(xún)問(wèn)了下，立訊精密對(duì)于奇瑞公司的具體事務(wù)，比如日常的經(jīng)管會(huì)是否參加？得到的回復(fù)是，立訊精密并沒(méi)有介入奇瑞的日常事務(wù)。

　　這與之前立訊精密披露的調(diào)研紀(jì)要所說(shuō)一致，業(yè)務(wù)上，“奇瑞擅長(zhǎng)整車(chē)業(yè)務(wù)，合資公司將由奇瑞主導(dǎo)，立訊精密將在業(yè)務(wù)、客戶(hù)等方面進(jìn)行協(xié)同。”

　但是，不管怎么說(shuō)，立訊精密入股奇瑞后，造車(chē)順理成章。現(xiàn)在只有一個(gè)疑問(wèn)，就是立訊是為別的品牌代工造車(chē)，還是為蘋(píng)果造車(chē)？

　　02

　　誰(shuí)有這么大的需求？

　　其實(shí)，立訊精密入股奇瑞的目標(biāo)一開(kāi)始就很清楚，就是整車(chē)ODM（Original Design Manufacturer，原始設(shè)計(jì)制造商）模式，也就是所謂的“代工”模式。

　　去年的2月13日，情人節(jié)的前一天晚間，立訊精密披露了一份200余家投資機(jī)構(gòu)參與的調(diào)研紀(jì)要。在該份投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表中，立訊精密方面對(duì)入股奇瑞集團(tuán)、進(jìn)軍新能源汽車(chē)市場(chǎng)的動(dòng)向做了詳細(xì)的闡述。

　　根據(jù)立訊精密董事長(zhǎng)、總經(jīng)理王立春在電話會(huì)議上的說(shuō)法，“公司此次與奇瑞合作，并不造車(chē)，而是協(xié)同奇瑞開(kāi)拓另一個(gè)新產(chǎn)業(yè)——為別人造好車(chē)，即整車(chē)ODM模式，本次合作也將開(kāi)創(chuàng)全球整車(chē)ODM業(yè)務(wù)的先河。”

　　而立訊精密牽手奇瑞汽車(chē)之后，確實(shí)能讓蘋(píng)果更放心地選擇合作。一來(lái)，奇瑞汽車(chē)有25年多的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)和核心的自主研發(fā)技術(shù)，而且自2022年以來(lái)一直保持著強(qiáng)勁上升勢(shì)頭；二來(lái)，立訊精密有不少大車(chē)企的Tier1合作經(jīng)歷。所以，這兩家聯(lián)手拿下蘋(píng)果汽車(chē)的訂單，倒也不足為奇。

　　只是，立訊精密目前最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是富士康，無(wú)論是蘋(píng)果手機(jī)的代工，還是新能源汽車(chē)領(lǐng)域。

　　從2020年開(kāi)始，鴻海集團(tuán)陸續(xù)發(fā)布了四款電動(dòng)汽車(chē)，分別為Model C、Model E、Model T和Model V，覆蓋了SUV、轎車(chē)、公交車(chē)和皮卡多個(gè)方向。而且，鴻海集團(tuán)進(jìn)軍ODM市場(chǎng)的目的是明擺著的，是為了吸引合作伙伴，比如蘋(píng)果。

　　WitDisplay首席分析師林芝也曾對(duì)媒體表明，富士康正在爭(zhēng)取代工蘋(píng)果電動(dòng)汽車(chē)的機(jī)會(huì)，“立訊精密與富士康的思路是一致的，也在嘗試整合電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，為電動(dòng)汽車(chē)代工做準(zhǔn)備，接下來(lái)立訊精密在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)該還有更多的布局。”

　　實(shí)際上，立訊精密在汽車(chē)行業(yè)的布局，遠(yuǎn)自十年前。經(jīng)過(guò)多年的經(jīng)營(yíng)，立訊精密已經(jīng)成為長(zhǎng)城、日產(chǎn)、寶馬、奔馳等主機(jī)廠的供應(yīng)商，并在汽車(chē)領(lǐng)域有了一定的知名度。做了充分準(zhǔn)備的立訊精密，至少在對(duì)抗富士康的代工造車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中，不會(huì)落下風(fēng)。

　　如今，對(duì)于立訊精密為蘋(píng)果汽車(chē)代工，還有一種不同的說(shuō)法。立訊精密想擺脫“蘋(píng)果依賴(lài)癥”，所以通過(guò)入股奇瑞，來(lái)尋找新的賽道。問(wèn)題是，誰(shuí)有這么大的需求需要立訊來(lái)代工呢？畢竟太小的量，對(duì)于立訊和奇瑞來(lái)說(shuō)，都是極大的浪費(fèi)。

　說(shuō)實(shí)話，盤(pán)來(lái)盤(pán)去，能讓立訊精密砸下100億投入汽車(chē)領(lǐng)域的，除了蘋(píng)果也沒(méi)別人。反正我個(gè)人覺(jué)得，奇瑞和立訊聯(lián)手啃“蘋(píng)果”，應(yīng)該不是問(wèn)號(hào)而是句號(hào)。

　　當(dāng)然，奇瑞終究不會(huì)為了代工而代工，畢竟，自己的汽車(chē)主業(yè)風(fēng)生水起、非常不錯(cuò)，沒(méi)必要“蘋(píng)果”沒(méi)啃到反而被“蘋(píng)果”砸了腦袋。

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